技术宅马自达放大招，CX-30终于面世，小/紧凑型SUV能撑起门面？

提起马自达这个品牌，可谓是让人又爱又恨。马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。不过，有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求。

而就在5月28日，长安马自达全新紧凑型SUV——CX-30正式上市，新车共推出8款车型，包含1款手动挡车型，官方指导价为12.99-17.19万元，新车秉承了家族式魂动设计风格，值得一提的是，马自达CX-30搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，足够吸引眼球，大家不妨提前跟斗车哥来了解一番。

说起马自达，怎么能不谈驾控呢？

CX-30全面搭载全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，通过理想驾姿人体工学座椅和力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体，使车辆成为驾驶者肢体的自然延伸，让SUV拥有堪比运动轿车的操控性能。

同时，创驰蓝天车辆动态控制技术的最新成果同样出现在CX-30上，GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的回正力矩强化控制系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

操控已经具备满满的硬核实力了，动力同样有惊喜。CX-30升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机。经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，百公里油耗低至5.6L，并完全满足国六B排放标准，让人不得不佩服马自达这个“技术宅”的坚持。

设计潮流，但空间表现依旧没有重视

单从外观看来，全新CX-30采用现有马自达的家族语言，也就是魂动设计，为了增强辨识度，大灯和前脸位置较现有的马自达车型更为圆润一些。车内除了视觉上让人感到这是马自达的亲生儿子之外，在内饰用料和细节设计上面，较现有的家族内SUV车型都要更加精致一些。相信主打精致主义和异于同级别优异的性能，会成为全新CX-30的主基调。

全新CX-30整车尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，定位紧凑型SUV明显有些牵强，相比于丰田RAV4、本田CR-V等一众热门紧凑型SUV在尺寸上并没有太大优势，尽管CX-30拥有出自新平台的车架和底盘加上优异的同级别动力表现，相信在一向重视车内空间的中国市场未必能赢取消费者的欢心。

竞品分析

参考马自达CX-30的12.99-17.19万元的定价而言，与其定位最为接近的便是大众T-ROC和日产逍客。这样的话马自达CX-30与竞争对手相比优劣势都很明显，就空间来说，CX-30在这些竞争对手面前毫无优势，尤其SUV倡导的空间一直不是马自达的强项，好在2.0自然吸气发动机能找回不少面子。

眼看着时下的国内汽车市场日趋激烈，马自达的品牌力日益被边缘化，品牌影响力与大众、本田、丰田和日产相比要黯淡不少。虽然颜值不俗，操控也远近闻名，但品牌影响力的弱势给CX30的前景蒙上了一层阴影，马自达这波看似拿紧凑型SUV跟小型SUV“越级”竞争的操作，可能不怎么奏效。

写在最后的话：

从销量上看，马自达1-4月累计销量4.32万辆，这还不及隔壁俩老乡丰田、本田单月销量的一半，而在这次推出的CX-30上，并没有见到大家期待已久的SKYACTIV-X系列压燃发动机，先不说这其中的噱头，但斗车哥看到的更多是马自达依旧坚持着打情怀牌，这或许也是马自达偏执的特色吧。不知道，又有多少人会为这款CX-30买单呢？

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