科技巨头扎堆造车，为什么腾讯系这家公司另辟蹊径？

2021年对于汽车工业来说，是不平凡的一年。在这一年，苹果、百度、阿里先后加入造车阵营，加上此前进入的华为、腾讯、小米、OPPO等，可以说，在这一年，科技巨头在智能电动汽车领域全面“会师”。

从这些科技巨头目前的动作来分析，它们进入汽车领域的模式各有不同，有的是直接扮演整车制造商身份，与汽车厂家合资造整车，如百度、阿里；有的是投资参股汽车新势力，如小米；有的是不造整车，而是与汽车新旧势力合作，提供智能车联解决方案，如华为、腾讯。

以自有品牌打造整车，是很拉风的事情，对于公司在资本市场的形象也是大有益处，诸如造车新势力蔚来、小鹏、理想的市值都已经超过千亿元；但作为行业内举足轻重的巨头，腾讯迄今为止尚未披露任何造车计划，另辟蹊径地专注为主机厂打造车载操作系统和生态应用，这是基于什么样的考虑呢？

梧桐车联：高算力定义智能座舱生活方式

其实，汽车领域一直被视为腾讯产业互联网重要的布局。2018年7月，腾讯发起成立梧桐车联科技有限责任公司（下称“梧桐车联”），后者被外界视为腾讯落子汽车领域的关键一步。在2021年的上海车展上，梧桐车联向外界展示了新一代深入挖掘高算力座舱硬件潜力的智能网联车载操作系统前瞻解决方案，在业内引发一定的讨论热度。

这个描述可能过于专业，对于我们小白车主来说，可以简单理解为有了该解决方案，驾驶员和乘客可以借助驾驶舱的液晶屏幕从而彻底忘掉手机，听音乐、玩多屏对战游戏、看电影、上微信、参加视频会议等等，让汽车不再是简单的代步工具，更是休闲娱乐、社交办公的空间。

同样，该方案还引入高级别的人工智能，提供快捷流畅的交互模式，车主可以自由地调整系统桌面，设置分屏幕分账号登陆，还可以用手指滑动完成屏幕间的内容分享，与智能语音“有问有答”无缝交流，彻底告别传统车机笨拙、卡顿的“不智能”印象。

不难发现，在智能网联即将到来的当下，在全新车生活方式的定义过程中，梧桐车联扮演着“关键先生”的角色——挖掘高算力条件下的应用场景，推出智能座舱应用新体验，做好芯片企业、Tier1企业为代表的上游和主机厂家为代表的下游企业，合作共谋智能汽车未来的连接者，是汽车“高算力时代”的推动者。

这与梧桐车联一贯的行业“强辅助”角色一脉相承，从市场来看，搭载梧桐车联的车型大多一上市便成为热销产品。2018年11月，梧桐车联发布第一代智能网联车载操作系统，首款搭载该系统的是长安CS85 Coupe，成为当年的明星车型；2020年10月份上市的奇瑞捷途X70 PLUS，仅12月当月销量就高达2.5万台，成为消费口碑双收的新一代智能车典范；数据显示，目前梧桐车联已在超40万台汽车上应用，成为越来越多汽车主机厂的合作伙伴。

目前，梧桐车联的核心产品是基于行业首个开源技术底座 OpenOS打造的TINNOVE 3.0，方案运用腾讯在AI Lab的计算机视觉、语音、自然语言处理、机器学习等前沿技术，可通过通过大数据能力和AI算法为驾乘提供服务、内容和信息的推荐，且可以实现更多、更灵活的合作方式，主机厂和Tier1可以更好地实现集成和结合，进一步拓展梧桐车联的生态朋友圈。

聚焦核心优势 只做生态不做车

比亚迪汽车董事长王传福表示，2021年将是中国电动汽车发展元年，他的判断主要是基于政策支持以及各路资本的进入。

去年10月20日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，制定了新能源汽车的发展目标，其中一个短期目标就是2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而根据中国汽车工业协会1月13日发布的数据，2020年这一数据仅为5.4%。根据中汽协专家预测，今年新能源汽车销量增幅将达到40%，而去年这一数据仅为10.9%。

新能源汽车的蛋糕越来越大，外界也曾揣测腾讯是否会直接下场。但对此，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾公开表示：不做硬件是腾讯一致的逻辑，“连接”才是腾讯的核心，包括汽车在内的业务领域，腾讯都选择做好服务适配各种硬件系统。结合行业的发展历程和腾讯的品牌理念，笔者认为用梧桐车联搭建生态圈来替代下场造车，显然有诸多优势。

一是避免陷入烧钱竞赛。蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿就别想造车；特斯拉亏了十多年才在去年实现盈利；乐视网贾跃亭玩新能源车，用一款PPT，“掏空”上市公司乐视网，“忽悠”融创、恒大等诸路大佬，至今还未见产品上市——一边是如此多的前车之鉴，一边是梧桐车联欣欣向荣，可见这是一笔稳健的好生意。

二是汽车部件的蛋糕也不小。德国博世集团去年的总营收达到855亿美元，全球几乎所有的汽车大品牌都是它的客户，这说明只做汽车部件也是大有可为。现在汽车行业已经进入软件定义汽车的时代，根据《中国智能网联汽车发展白皮书》预测，到2025年，中国智能网联产业市场规模将突破万亿元，占全球市场份额的30%。目前梧桐车联已站稳在车联网行业的头部地位，有望从车载软件大“蛋糕”上切割硕果，甚至为腾讯抢占部分”蛋糕“分配权。

三是有利于将主机厂家、互联网企业纳入生态车联网，实现合作共赢。成熟稳定且创新迭代的梧桐车联，可以从设计研发到量产应用全链赋能主机厂、硬件商们，大幅缩短智能网联新车型上市时间，减少合作伙伴的试错成本，也让腾讯在被喻为“下一块屏幕”的车机时代抢跑一手。反而观之，连号称不造车的华为都会被少数汽车厂家拒之门外，如果腾讯也生产整车，就会与本该是合作关系的主机厂家形成竞争，其生态车联网的发展也会受到抑制，这绝对是得不偿失。

小结

与其他科技巨头下场造车的前景不明朗相比，梧桐车联的商业模式更为清晰，现在梧桐车联的解决方案已经应用在长安、奇瑞等多个主机厂家的车型上，将有更多的主机厂家通过梧桐车联进入腾讯的生态圈。

今年以来，主流芯片厂商纷纷推出新一代座舱SOC，梧桐车联等企业也先后推出迭代的操作系统，车载系统高算力时代已经来临，智能汽车的销售面临爆发性的增长，汽车主机厂家将迎来第二个黄金时代，作为高算力代表的梧桐车联通过另辟蹊径，也将拥有属于自己的星辰大海。