汽车骗人的“油耗”到底咋回事？只用一个小招就能够轻松破解

除了家里有矿的土豪，普通人选车都会考虑油耗。作为汽车经济性的重要指标之一，油耗表现如何能够很大程度左右消费者的购车选择。目前，绝大多数车型都支持表显油耗的功能，而且显示的油耗种类繁多，分为瞬时油耗、平均油耗等等。但当消费者高高兴兴买了车回去，用车一段时间之后却发现，有的车不光实际油耗和买车时候的宣传不符，连表显油耗都比实际油耗低，这是为什么呢？

先说宣传油耗比实际油耗低的问题，卖的总比买的精，汽车经销商和车企同样很清楚油耗对于消费者选车的重要性。而相对于车内空间，车价等其他一目了然的硬指标之外，油耗这一指标在买车现场很难体验出来。因此在油耗这一指标上，经销商也下了很多心思。因为宣传用的油耗“小黄纸”是工信部测出来的，所以厂商敢虚假宣传的情况很少。

工信部的测试出来的油耗我们一般称为官方油耗，和实际油耗有一定区别，这是为什么呢？

在实际测试油耗的时候，肯定不可能真的拉着车上路跑。一是没有这么多时间，二是没有正式销售的汽车也不允许大规模上路行驶。因此工信部测试采用的是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。小黄纸上也写了，这种方法会测试市区工况和市郊工况的不同油耗。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共只需行驶4.052km距离，测试时间为780s；市郊工况有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为400s。加起来不到20分钟，油耗数据就出来了。

那跟大家实际开起来的误差出在哪呢？先是车，按照要求，工信部油耗测试车辆应当由车企提供，必须是磨合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆。当然了，不用说车企也会上油耗状况最好的车去测试。除此之外，车企也普遍会在车辆送检前让专业汽修工对车辆油耗进行一次调校。

然后就该车上检测仪器了，目前实际检测主要采用的是碳排放法测油耗，说白了就是用管子收集汽车排放的气体，测量其中碳原子含量，依据质量守恒定律间接计算汽车烧了多少油。这个方法因为检测仪器精度高，所以误差很小。

那测试的误差难道只是出在送检前的调校吗？也不是，误差更多的是出在测试条件上，这个测试是把车辆放在专门的测试机上进行，所有的测试严格按照规定时间进行动作。比如一次市区路况测试包括60秒怠速，9秒怠速、车辆减速、离合器脱开，8秒换挡，36秒加速行驶，57秒等速行驶和25秒减速行驶。所有的测试时间严格按照这个时间表进行，但是在实际驾驶中，驾驶者不可能一直按照这种方法驾驶。而且在测试过程中，室内温度一直保持在25度，不存在上下坡，车辆也不会开空调，车灯等其他耗能的系统，而这在实际行驶中肯定是不可能的。

再来说说表显油耗偏低的问题，现在市场上有些车型的表显油耗低的可怕，而实际油耗则居高不下，让人不知道这个功能意义是啥，问题到底出在哪？目前，绝大部分车型的表显油耗测算方法，都是通过抓取喷油量，再除以轮速传感器的里程数据，得出瞬时油耗、平均油耗、怠速油耗等等数据。其中瞬时油耗可能很高，一辆寻常的轿车，一脚油门下去，瞬时油耗能够顶到百公里几十升，这是正常现象。而平均油耗则是一段时间、一段里程中的平均燃油消耗，怠速油耗则是车辆静止但发动机怠速运转时的燃油消耗。

回到正题，为什么表显油耗会如此不准确呢？第一个原因是轮速传感器带来的计算误差，在日常驾驶的过程中，老司机肯定都注意到过表显里程比实际里程要长一些，这是由于汽车轮胎打滑等原因造成的。同样的油，表显的里程更多，自然计算出来的油耗就低下去了。

第二个原因，则是厂商故意为了让表显油耗好看一些而做了一些手脚，比如更改算法，让耗油量打个折再出来见人，或者干脆不算怠速期间的油耗。目前国家对于汽车的表显油耗并没有相关的强制性规定，所以这东西就是个参考作用。而油耗都只能“参考”了，有些车上提供的“表显剩余里程”就更只能估摸个大概，大家车上有这个功能的可千万别卡着这个里程去加油，要不抛锚在半路就麻烦了。

那说了这么多，怎么自己动手计算精准的油耗呢？答案很简单，就是靠加油站的数据，先将油箱加满至跳枪，行驶一段里程后，再次加满油至跳枪，用第二次加入的燃油量除以行驶里程，就能得出准确的百公里真实油耗，正规的加油站加油机都有好几个部门监管，一般来说都是准确的，因此这个方法虽然笨，但终归能得出准确的百公里油耗。（媛/车友报 文）