耗资10亿最低月销1辆，东风A9为啥始终都卖不动？

提及中国品牌的高端化之路，不管是产品上还是品牌的塑造上，似乎每过一段时间都要掀起一轮小高潮。对于一些汽车爱好者和汽车工作者来说，不可谓不精彩。

尤其是之前的红旗产品，花费数百亿元，力图将自己打造成国产豪华车的标杆，但是结果有目共睹。足可见，国产高端化之路任重道远。

二汽也在发力。东风借助法国人的技术，倾力打造了东风A9。

东风A9作为一个独立的车系，研发费用耗资10亿元，动用了中外多家企业的技术，做到名副其实的大手笔，让各界看到了东风品牌对于A9这款车巨大的期许。

东风A9应当算是目前中国品牌15万至20万级别中，尺寸最大的一款轿车产品之一，车长达到5066mm，比红旗H7稍短29mm，比同时期最畅销的吉利博瑞长了近100mm。

由于大尺寸的关系，东风A9的外观设计十分的大开大合。平心而论，这款车型庄重肃穆的感觉营造得十分到位，但是作为一款2016年设计出来的汽车来说，则显得过于平庸。在90后已经成为汽车消费的主体人群的当下，主流豪华品牌的设计都相当的激进和时尚，不再是油腻大叔的模样。

东风A9如果侧身还勉强能用庄重肃穆来形容的话，那么前脸和内饰的设计就可以说是惨不忍睹了。

让我们首先来看看前脸的设计，一贯的平直线条，以舒展化设计为中心语言。但是呢，这个前面的元素组合起来，却让人看到了众泰z700的影子。

说实话，这个前脸的元素就属于是奥迪和大众的混搭，而且粗壮的两幅式中网，让车头看起来更像是一款大号的老式帕萨特，与侧身和尾部的大气感完全不搭。

再来看一下这辆车的内饰，大量的仿桃木饰板，加上大量的平直线条，虽然坐进去对横向空间的拉伸感不错，但是这个风格一看就是给50岁以上的人准备的。

现在的企业高管都趋于年轻化，谁会去买一辆坐进去如此老气横秋的行政车来作为自己的专用车呢？虽然说行政车要保持庄重肃穆，但是也不应该脱离时尚和年轻的元素。

关于东风A9的动力，显然成色就没有红旗的自主V12那般耀眼，但是比吉利博瑞坚持用自家老掉牙的发动机要变通了许多。

它搭载了一台来自标致雪铁龙的1.8THP发动机，最大功率150kW，这个数据放在如今来看似乎没有什么新意，要知道，本田的1.5T高功率发动机都比它要猛。但那个时候，对比大众的1.8T发动机刚超过132kW、红旗H7的1.8T仅有138kW，吉利博瑞的1.8T只有120kW（新款1.8T才为135kW），A9的性能也算可圈可点。

同时，再搭配上6AT变速箱，工信部油耗仅为6.6L/100km，百公里加速8.5秒，基本达到了当时主流合资中级车的水平。

那么拥有这些硬件配置的东风A9如今的销量如何呢？

说的好听一点，如今仍然以月销两位数作为计数单位，最低月销1辆；说难听一点，就是花费十亿元打造的品牌标杆，早早就宣告失败了。

研究这款车失败的原因，对于看懂中国品牌高端化之路，是非常有必要的。

首先，中国品牌的发展和高端化必须符合汽车发展的大势，自我定性式的拔高品牌地位和产品定位是没有机会成功的。

不要说东风A9出现在2015年、2016年不会成功，以东风的产品实力和品牌影响力，即使放在现在，A9依然难以成为一款畅销车。

奥迪、奔驰等豪华品牌，丰田、大众等大众化国际品牌，都是有着上百年、几十年的积累，才有了今天的市场地位。作为百年企业，在市场风雨的厮杀中发展壮大，沉淀的不止是技术实力和品牌深入人心，更为重要的是对市场的敏锐观察和把控，读懂消费者是打动消费者的第一步。

中国品牌作为市场的跟随者和技术上的落后者，要看清自己追赶者的定位。我们找到低端SUV的市场空白获得大发展，恰恰是庞大的中国市场中消费者需要这样的车型，而外资合资品牌又暂时留了空白。 如果我们想一下在中高端车型市场杀入虎口夺肉而食，那就得有一口铁齿铜牙。如果没有这样的牙口，那就是徒费财力，反而增添笑话。不如一口一口来吃饭，在还有饭吃的时候因太着急浪费了粮食，以后反而会没有饭吃。

激烈的竞争中，我们的自主品牌更应该去读懂消费者。这似乎是一个很简单的道理，但是我们看到了A9之类的车型恰恰相反。广本第十代雅阁去年上市的时候，因1.5T的排量，思域的造型被外界一通大骂，网上充满了质疑声。然而上市后销量却节节提高，这是为什么？因为企业读懂了中国消费者，排量小但是力气不小，排量小了还省油，思域的年轻化造型设计吸引了年轻人的喜欢。据了解，广本在引进第十代车型作了大量的调查分析工作，最后没有选择美国上市的2.0T而是1.5T，事实证明广本在上一代雅阁失利之后又一次成功翻身，甚至把德系双杰都拉下了宝座。

当下，我们能给消费者什么？靠增加配置并不是汽车产业的核心竞争力，如果给不了，那不如拿这10亿元趁海外一些大企业发展不畅的时候去广纳人才，就像华为一样，海外技术研发实力提供强大动力。可能，这样的慢发展见效慢，需要考验的是国企领导“功成不必在我，功成必定有我”的担当。

市场有空白可以稳、准、狠、快，机会不等人。要往高走有老虎，急不得，慢就是快，先补差距，只争朝夕地增加实力，广纳人才，再出手时才能显出不凡来。

其次，中国品牌应该明白一个道理，对于15万至20万元级别的汽车产品，品牌和产品力是相互促进的。品牌离不开产品力的理性，产品力离不开品牌直入人心的感性；离开产品谈品牌是空中楼阁，不打造品牌只注重产品力提升难以走得更远。

对于东风A9来说，这款车汇集了东风集团几乎所有合资品牌的技术精髓，但是与德系日系相比，产品力能与之抗衡吗？你可以说降挡竞争，但是轿车市场的竞争已经是红海，那里容得你塞进一颗楔子。

我们更应该看到，东风的高端品牌影响力不够，很难寄希望买了这款车的人只看重产品本身，而放弃品牌认知度。

还有就是，国内一些汽车媒体的吹捧起到了一个物极必反的作用。没有让消费者真正看到这一款产品的好与不好，一味的吹捧只能让潜在消费者不敢相信，转而去选择其他更为成熟的产品。

所以，总体来看东风A9的失败，是有迹可寻的！

这是由多种因素导致的，中国品牌的高端车并不是说你价格比别人便宜，就一定有更多的人来买。因此中国品牌高端化打造非一朝之功，知名度、美誉度、联想度、忠诚度的提升需要花大力气，不能盲目，应该循序渐进才是。（帅气小哥哥/车友报）