新能源汽车新车质量排名 比亚迪居行业平均水平之下？市场或说不

7月31日，有媒体援引J.D. Power（君迪）发布2019中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）的一个报告显示，蔚来（67个PP100）和宝马（82个PP100）分列新能源汽车新车质量第一和第二。奇瑞新能源（84个PP100）和广汽传祺（84个PP100）并列第三。

我们非常吃惊的是：作为中国在新能源汽车领域最有实力之一的比亚迪，居然位列行业平均水平之下。

这应该是一个极大的冷笑话。和中国的新能源汽车市场开了一个太大的玩笑。

按照这次调查的说法，研究将新能源汽车新车质量问题划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下9个类别：车身内装、车身外观、电动机/变速系统、驾车经历、电池、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。

这个研究结果还显示，新能源汽车车主对车辆的性能、运行和设计总体满意度较高（7.5分，以10分制计算）：评分最高的为外观/造型/设计（7.6分），其次是车辆的驾驶感受（7.5分）和内饰设计/颜色搭配/材质用料（7.5分），电池性能和娱乐/科技配置的评分相对较低（7.4分）。

而且有一个令人不可思议的问题是，这个研究的结果显示，自主新势力居然比自主新能源汽车品牌问题要少很多。这个研究数据如下：今年行业总体新车质量为89个PP100（每百辆车的问题数），自主新能源品牌问题数最多（90个PP100），自主新势力品牌问题数最少（65个PP100）；豪华新能源汽车品牌质量问题数也相对较低（69个PP100）。

比亚迪在这个世纪初进入汽车行业，从进入汽车行业伊始，就一刻没有停止对新能源汽车的介入，即使在新能源汽车市场遭遇曾经的低潮期，比亚迪自己与其他公司成立了合资出租公司，把自己的新能源汽车投入出租车市场。

这是一个什么样的动作呢？

出租车市场是最检验一辆车质量最好最过硬的出行方式，质量到底好不好？到出租车市场一试就知道。而新能源汽车作为刚刚推出的新品，在历史上也只有通用汽车曾经把电动车作为出租车使用。

敢于这样尝试的比亚迪，只能说明一个问题：他们确实想把新能源汽车做好。他们也对自己的新能源汽车的质量足够放心。

而后来的情况也说明，比亚迪经受住了出租车市场的考验，因为越来越多的新能源汽车投入到出租车市场，新能源汽车出租车也开始逐渐成为一个盈利行业。

截止到目前，如此大规模使用新能源汽车作为出租车，并且实现市场盈利的只有比亚迪一家。

另外，从最近几年的发展经历来看，比亚迪开始聘请到了具有国际水平的外籍团队，比如艾格为首的造型设计团队。也因此，比亚迪在造车设计上实现了跨越，比亚迪的造型设计水平可以说站到了汽车设计的领先位置。

从技术角度来看，比亚迪一开始就自己研发、生产电池，独立的电池技术与产品是保证比亚迪新车本身质量的重要基础。

目前，比亚迪是唯一一家全面覆盖传统燃油车、插电混合动力汽车、纯电动车，并且都有很不错市场表现的汽车企业。

从智能网联系统来看，比亚迪倡导的开放设计理念，以及自主研发的DiLink系统是支持自己智能网联功能的核心。由于比亚迪过去与IT科技类企业之间的合作关系，甚至比亚迪也就是IT公司中的重要一员，比亚迪在智能网联方面的积淀还是非常不错的。

从各种情况来看，比亚迪在新能源汽车新车质量方面即使有不足之处，但是也不应该处于水平线之下。

最终的选择，我们还是交给市场、交给消费者吧！