现代起亚中国市场大降 是一蹶不振还是短期伤痛？

日前，据车有头条引述韩国汽车制造商协会公布最新数据，现代汽车和起亚汽车今年上半年在中国汽车总产量达44.2万辆，较去年同期大跌20.4%；其中，现代汽车在华产量下降23.9%至28.8万辆，起亚汽车在华产量则下跌12.8%至15.3万辆。

近年来，这两家汽车制造商在中国的产销量一直在下降。数据显示，2016年，现代起亚在中国总产量超116万辆，之后产量逐年下滑，照目前的趋势，今年可能会跌破100万辆，达到2010年（104万辆）以来的最低水平。相比之下，数据显示，两家汽车制造商在中国的总产能达270万辆，这也说明在华产能严重过剩。

造成韩系车市场下降的原因一方面是中国本土品牌的崛起，以及新能源汽车的发展，但是最主要的还是现代起亚在中国的战略失误所导致。

现代起亚的产品策略模仿大众汽车有过之而不及，其中伊兰特一款车在中国市场变幻多个名头数代同堂。

在中国市场竞争不怎么激烈、市场需求旺盛的时期，这种产品策略无疑收到很好的效果。

但是，随着中国汽车市场进入到饱和时代，中国消费者越来越成熟，这种产品策略必然首当其冲受到打击。

市场增长带来的困难可想而知。以东风悦达起亚为例。该厂在江苏盐城有三家工厂，三家工厂年产能合计89万辆。但是车有头条的报道援引统计显示，起亚在华的三个工厂开工率只有40%左右。截止到2019年6月，东风悦达起亚宣布将停产旗下位于盐城的第一工厂，并以长期租赁的方式出租给股东悦达集团；后者则利用该厂房为华人运通(询价)提供生产制造。

中国汽车市场连续多个月份下降，独有日系表现良好，这也充分说明了，不同时期的汽车企业必须采取不同的策略。品牌力本来就相对弱小的现代起亚集团，如何在中国市场保持当前的市场份额，实在是一个大的课题。

特别是现代汽车在中国市场已经突破1000万累计销量的大关，未来的走向值得关注。