颜值与实力并存，25.19万起售的极狐阿尔法S，真值得入手吗？

相比热闹非凡且竞争激烈的新能源SUV市场，新能源轿车市场显得有些冷清了，尤其是30万左右的价格区间下，可供用户选择的其实就那几款。以往大家关注的基本就是特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉，但现如今又多出极狐 阿尔法S。虽然是后来者，但极狐 阿尔法S也是带着目标而来，不过毕竟是新车，它的实力到底如何，仍旧是很多人心中会发出的疑问。

跟前面提到的3台新能源轿车一样，极狐 阿尔法S同样是台颜值还不错的车型，主要分为4款车型（不含正在预售的华为版车型）。从前脸来看，具有纯电车身份的它，仍旧保留了传统燃油车的格栅饰板设计，这就比采用封闭式格栅设计的车型，看起来更加个性不少，也更容易被人接受，毕竟当下的燃油车体量仍然处于主导地位。

大灯部分，极狐 阿尔法S则是使用了较为犀利的造型，且向后延伸的姿态与机盖上的折线如出一辙。这样一来，细节上的肌肉感就被展示出来，视觉冲击效果也更强，只是矩阵LED在低配3款车型上并没有出现，依然是普通LED前大灯，且自适应远近光也只是顶配车型才有。

车身侧面，是极狐 阿尔法S比较有意思的地方，若隐若现的车身线条搭配隐藏式门把手，让其看起来更加修长和流畅。而掀背设计营造的溜背车型，也能凸显其运动感，就这些设计来看，可见该车在造型方面还是比较用心。

轮毂部分，极狐 阿尔法S只是使用了常见的多辐式设计，但镂空式设计与刀削型面轮毂还是给人不错的精致感。尺寸上，除开顶配是20英寸外，其余车型都是19英寸。

尾部造型也比较有意思，微微上扬的鸭尾进一步增强了运动感，而贯穿式半包围设计的尾灯，则增强了车尾的潮流感和辨识度。而车牌部位的菱形填充饰板，也跟车头的格栅设计相互呼应，使得该车有了不错的整体感。

相比看点十足的外观，极狐 阿尔法S的内饰部分就比较简洁了，其中亮色边框与拼色设计在视觉上带来一定冲击，而大尺寸联屏以及多根横向设计的线条，则让车内的层次更为分明。比较贴心的是，扶手区的储物格使用了分层设计，能够保证前排的储物能力。

方向盘区域，极狐 阿尔法S使用了双辐式设计，多功能按键边缘以及中间的车标，都是使用带金属质感的镀铬勾勒出轮廓，显得质感不错。同时，方向盘采用电动调节上下、左右位置，并支持方向盘记忆功能，且除了入门款外，另外三款车型都有方向盘加热、HUD功能，以及内置行车记录功能。

极狐 阿尔法S的换挡机构与常见车型不同，它使用了类似奔驰的怀挡设计。这种设计的好处就是，可以让扶手区域的空间利用起来，增强日常用车的实用性。

中控算是阿尔法S内饰的最大亮点，20.3英寸的触控屏跟12.3英寸液晶仪表相连为全系标配，视觉上塑造的科技感还不错。而中控、仪表内置功能方面，低配与高配之间也没有太多差距。在线导航、道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制以及车联网，都是全系标配。但抬头显示、面部识别以及后排控制多媒体等功能，则是从次低配开始才有配备。

座椅部分，低配为仿皮材质，其余车型则是皮质/翻毛皮材质混搭。功能方面，主副座椅电动调节、加热功能以及驾驶位记忆功能为标配，从次低配开始前排座椅就多了座椅通风功能。后排座椅都支持按比例放倒，后排扶手、杯架也是标配。遗憾的是，副驾驶位置只支持前后、靠背调节。

空间尺寸上，极狐 阿尔法S长宽高4930*1940*1599mm，轴距为2915mm，这样的车身数据与它的中大型轿车定位对应，但与红旗H9、奔驰E级等车型对比，也确实没有什么优势。但在这样的尺寸之下，用户的乘坐空间还是能够得到保证，至少相比同价位的Model 3来说，其空间更加宽敞，身高将近1米8的体验者，也能在后排获得两、三指头部与一拳多膝部空间。

后备厢部分，正常情况下极狐 阿尔法S具有560L储物空间，得益于掀背的车身结构，其后排座椅放倒后容积能来到1300L，竞争力并不强，但掀背式尾门使其开口较大，存取物品更为便捷。

大多数人关心的动力方面，极狐 阿尔法S因为没有发动机、变速箱机构，保养成本较低，加之用电，养车成本肯定低于同级油车。目前它仅顶配为四驱双电机，其余车型均搭载160kW、360N·m的前置单电机，而四驱车型总功率为320kW，总扭矩为720N·m。显然四驱车型动力表现更为优秀，在匹配电动车单速变速箱后，官方公布的零百加速时间也仅为4.2秒。

辅助驾驶配置方面，极狐 阿尔法S全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车、全速自适应巡航组成的L2级智能驾驶辅助系统；从次低配开始，还多了并线辅助、疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统、自动泊车入位等级别更高的配置，功能非常全面。在实际测试中，它能较为准确地完成自动跟车任务，遇到相邻车道的后方来车快速接近时，它也会终止变道，表现较为谨慎；即便巡航速度达到60km/h，系统也能稳定刹停车辆，这点还是不错。

底盘方面，极狐 阿尔法S使用的是前麦弗逊-后多连杆四轮独悬结构，调校偏向舒适但也不缺驾驶乐趣。直线驾驶打开模拟声浪时，真的会给人较强的驾驶欲望，且Comfort模式下就有不错的爆发性。电池则是布置在底盘中央，其中四驱车型和长续航版都搭载了93.6kWh的三元锂电池，前者续航603公里，后者为NEDC 708超长真续航，快充都是0.6h，慢充15.5h。其余两款车型，则是搭载67.3kWh的三元锂电池，续航都是525公里，快充0.5h，慢充11.5h。

总体来看，极狐 阿尔法S算是一款颜值和实力并存的车型，颜值或许见仁见智，但相对全面的配置、最快4.2秒的加速成绩以及至少500公里以上的续航，都是它身上的亮点。当这些亮点结合25.19-34.49万的售价区间时，该车与比亚迪汉、特斯拉Model 3以及小鹏P7之间的竞争关系也已经确立，只是在它们之间到底该如何选择，就又变成了一个棘手的问题了。

个人看来，如果只是追求续航的话，那么极狐 阿尔法S的708S+车型显然是首选，因为它的续航是其中最长的。如果对性能有所要求，那么已经进入3秒多破百的Model 3、汉EV值得一看，但实际上电车的性能本身就很强，主要是在城市内使用的话，极狐 阿尔法S与小鹏P7可4秒多破百的性能也完全够了。但也需要注意，很多城市目前的充电设施并不完善，如果考虑入手则要看看自己所处环境是否具备完善的充电网络。