丰田吹响全面电动化号角：以碳中和为己任，要全面普及电动车

2021 上海车展，丰田展台多款新能源车登台，我们可以明显感觉到这家日系巨头正在加快电动化的步伐，将越来越多的电动车导入中国。有着二十多年电动车经验的丰田正在厚积薄发，积极向市场输出 HEV、PHEV、EV、FCEV 各种系统的电动化车型。

在丰田内部有一个非常宏大的“丰田环境挑战2050”战略，这是一项极具挑战性的二氧化碳零排放目标，丰田希望能够助力中国2060年实现碳中和。当然，这家造车界的庞然大物深刻地明白，单打独斗是不行的，它们正在通过专利放开的方式赋能行业里更多的玩家以实现电动车的普及。

bZ 纯电概念车发布，丰田电动化再加速

今年的上海车展，丰田面向全球发布了bZ纯电动专属系列，第一部重磅车型是由丰田与斯巴鲁共同研发的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”全球首发，这部概念车基于 e-TNGA、EV 专属平台打造。丰田与斯巴鲁强强联手，为这部车注入了一套强大的四驱系统，赋予其极为优秀的驾控体验。

为了进一步提升操控，丰田为其装上了一个异形方向盘和线控转向系统，方向盘与转向执行系统是分离的，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，也就是说用很小的方向盘转幅就可以实现大角度的转向，减少不必要的换手动作。需要强调的是，这套方向盘和线控转向系统并非概念性的东西，这都将在量产产品上实现搭载。

源于全新的e-TNGA纯电专用平台，bZ系列可以根据消费者的不同需求，实现跨级别、跨品类的研发与制造。所以无论是大车还是小车，无论是 SUV 还是轿车或者是跨界车，这个平台都可以全部通吃。丰田计划到2025年，Toyota bZ 系列将推出 7 款纯电产品，其重要性不言而喻。

虽然 Toyota bZ 系列的产品还有待时日，但丰田最拿手的 HEV 已经摆在了眼前。新一代爆款 SUV 汉兰达的混动版本以及“皇冠CROWN”从车型变品牌，携全新SUV车型“皇冠陆放CROWN KLUGER"登陆中国市场。

此外，丰田还展出了RAV4 全新荣放以及WILDLANDER 威兰达的插混版等18款电动化车型。

多条技术路线“全面开花”

电动化产品要啥有啥

车展发布的新品对于庞大的丰田电气化家族来说还只是冰山一角。2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆。以普锐斯为起点的全方位电动化产品则有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，覆盖了乘用车和商务车。

作为这个世界上体量最大的造车集团之一，丰田一向步履稳健，在对待全面电动化这件事上，丰田的策略是“全面开花”，HEV、PHEV、EV、FCEV 多条路线齐头并进，用多样化的产品给到消费者丰富的选择，并试图从中探索出一条最符合未来的技术路线。

电动化初期，很多传统车企都面临着技术路线的抉择，大家都身处在探索阶段的迷茫期。相比之下，丰田的“全面开花”策略就聪明许多，毕竟 HEV、PHEV、EV、FCEV 本质上都是“EV”技术，多线“发育”既能给到消费者更多的选择又不影响自身电动化技术的发展与积累，何乐而不为？

但不并是人人都可以成为丰田，因为你根本没有丰田如此深厚的“家底”。这个家底有两层含义，一方面是巨额的研发投入；另一方面是技术的积累。作为全球销量第一的丰田，其资金实力自不必多说。而技术积累这块，就不得不提上文提到的那台普锐斯了，它诞生于 1997 年，是全球首款量产的混动车，推出之后便一鸣惊人。

基于普锐斯，丰田通过二十多年的努力，将自家的混动动力技术持续精进，在其基础上不断衍生出了各种各样的电动化车型。正是对技术的不断打磨，丰田的混动技术可以说几乎领先了行业一个世代，其电动化产品在全世界范围内得到了好评。

大厂的担当：

普及电动车为目标，以碳中和为使命

就在丰田“独孤求败”的时候，2019年丰田宣布向外界无偿提供约 23,740 项车辆电动化技术相关专利，专利涵盖了动力控制单元、电机、电池等各个方面。丰田希望通过放开专利的形式让更多的玩家参与到电动化这场革命中来，从而实现电车普及这一星辰大海般的目标，对改善环境做出贡献。

我列个数字，截止到目前，从初代普锐斯算起，丰田在全球范围内卖出了 1700 万台以上的电动化车型，累计减少了1.4 亿吨的二氧化碳排放，对环境作出了巨大的贡献。

在普及车辆电动化这件事儿上，2017 年丰田就制定了明确的时间表：2020 年起正式推广 EV——2025 年前后所有车型都提供电动化车型——2030 年实现 HEV/PHEV 450 万台以上的销量；EV/FCEV 100 万台以上——到 2050 年，争取实现二氧化碳的零排放，也就是所谓的“碳中和”（中国2060年实现碳中和）。

事实上，电动化的发展可能比丰田原本的设想要更快。

随着电动车的蓬勃发展，热情的市场进一步放出了积极的信号，丰田顺势在 2019 年调整了时间表，把原本 2030 要实现的电动化车型销量目标直接提前了五年。到 2025 年，丰田要在中国导入不少于 20 款电动化车型，并在当年在全球范围内实现电动化车型 550 万辆的销量目标。

长久以来，丰田一直以“环保”为企业使命之一，但所谓的“碳中和”并不是单单生产电动车那么简单。在丰田在 2015 年发布的“环境挑战2050”战略中明确指出这涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容。

丰田希望通过创新的生产理念高效率、高质量地制造更好的汽车，从而各个环节实现真正意义上的“碳中和”。

写在最后

丰田在消费者心目中的形象一直都非常沉稳，其产品在世界范围内都广受欢迎，其成功之道背后的支撑是丰田先进的造车理念、强大的产品技术以及极具关怀的企业使命。

2018年，丰田掌门人丰田章男宣布公司要向移动出行公司转型，为实现这一目标，2020 年丰田发布了“丰田哲学”，明确定义了自认为应该履行的企业使命：“量产幸福”并希望成为“当地最好的企业”。

这是非常值得琢磨的四个字，何谓“幸福”？其本身就满含哲理，看似简单的四个字实际上代表着丰田非常宏大的企业愿景，这不仅指的是产品质量好坏，其中更担负了相当多的社会责任。