出租车与网约车，身边值得思考的经济学

几年前私车少，没有网约车，出租车和公交车是一个城市重要的交通工具，特别是小城市。因此，出租车，公交车的购置费用，转让费被不断推高，以一个六线城市为准，一个出租车，原始价为10万，含车价，上户费用，运营资格，几经倒腾，最高时被炒到80万以上。

一天的收益在300元左右，去掉各项税费，一年下来，仍然后30万以上的收益，对于投资80万来说，只需两年多即可回本，这里面有很高的利润，因此被竞争是必然的，虽然，很多人还是乐此不疲进行炒作。公交车投资更多，价格要相对稳定一些，功能设计不同，今天不作讨论。我们以出租车为例进行分析。

思想考点一，从10万到80万，倒10次手，最终价停在80万的情况下，所以投资转手人，没有一个亏，这种财富效应明显。80万接手的这个人，如果是最后一个接盘者，在有价无市的情况下，会亏吗？

由于一个城市的出租车不可能无限增多，因此，很快就会不够用，而乘车价格是发改委定位，一天跑的距离是有限，因此，出租车实际是有收入上限。车子数量只是决定了等车人的时间成本。

这时网约车就出现了，其实是出租车在峰值运力不足的情况下有益补充。由于便利性，舒适度的区别，网约车，很快就把出租车市场占掉一半，而且坐车的人也迅速发生分化，年轻人，相对时尚的人多数都坐网约车去了。

网约车一天的收入在200至300元，一个月自己的车子，跑下来，纯收入在8000元左右，对于一些没有工作岗位的人来说，这已是很不错的收入了。

网约车的出现，一定程度终结了出租车的价格上涨。一是供求关系发生变化，二是客人更多选择后，网约车的优势明显，对于出租车形成的竞争更大。

网约车出现，本身也是市场调节的结果，而且是自觉受市场的影响，实行弹性供给，比如，客人少了，网约车就会暂停下来，自已转行干点别的，如果需求量大，收入可观，更多具有条件的就会进入这个行业，需求又会缓解下来。

在不断增补的过程中，市场趋于平衡。而网约车与出租车一般都会成为死对头，这对消费者来说是幸福的，一是价格会稳定向下。二是服务手水平会越来越好，只有服务好了，才能吸引人。因此对城市品味的提升很有意义。我甚至在想，将来城市的网约车会占80%以上，并且以弹性的方式在城市运行，而不是现在出租车，因为板板钱，每天者要拼了命去跑。

生活中，还有很多新业态以革命者的身份出来解决了很多以前无法解决的问题。这里面隐藏了很多的经济学原理，认真分析，其实是很有乐趣的。

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