#2021看两会# 全国人大代表李勇表示，在调查中关注到，人民群众对无证代步车上路行驶问题反响很大。李勇建议国家尽快制定这方面的法律法规，也希望检察机关参与到老年代步车的治理当中，以实现源头治理。

老年代步我们都不陌生，正式的说法应为“四轮低速电动车”，介于电动摩托和电动汽车之间的特殊品类交通工具（残障人士用车、园区用车）。

最高时速低于70km/h，但后来被很多投机分子改装成机动车进行售卖。

上到一线超一线城市，下到三线农村，有路的地方就有它，因为驾驶“老头乐”的人大多是60岁以上的老年人，驾驶证和道路交通安全知识严重不足。

在结构上面和新能源电动汽车一样，都是通过电池、电机等来驱动车辆。

而在外观上，老年代步车和近几年流行起来的微型新能源汽车十分相近，这两者之间有什么区别？为什么在各国大力普及新能源电动车时要强化治理老年代步车呢？

今天我们从工业设计的角度来解读一下两会代表的这项建议。

电池区别

老年代步车采用的是铅酸电池。

这种电池一般设计浮充使用寿命是5年以上，很多厂家也宣称能用3年，实际上大多两轮电动车只可以用1年半左右，因为它的循环使用次数只有300次左右。

不仅使用寿命短，还存在容量密度小、续航短的问题。

而新能源汽车则不同，新能源汽车采用的是高密度的三元锂电池。

电池的容量密度大，续航里程高，能够适用于不同的工况和环境。

同时这一类电池的使用寿命和稳定性都比老年代步车采用的铅酸电池要好很多。

安全性能区别

新能源汽车涵盖了一些安全配置。

如abs，动能回收装置，安全气囊等部件。

作为老年代步车，就没有这些安全配置，甚至是车身的材料都是简单的进行焊接。

部分厂商制作老年代步车时，整车大部分覆盖件都是塑料，需要冲压的钢板也没有保证。

至于模具也是能凑合就凑合，东拼西凑加起来整体成本估计也不过万元，整车利润率接近售价一半以上。

新能源汽车车身构件等都是擦牙一体化冲压安全，有着专门平台来进行设计等。

行车速度区别

新能源汽车的运行速度高，而老年代步车的车速最高也就是25到40km左右的行车速度。

综合上述三点，老年代步车和微型新能源车完全不同，一个为简单出现的代步工具，而另一个是专门来进行设计和研发。

老年代步车相关的生产资质不能达到新能源车的标准，所以不能划分到机动车里面。

并在相关法律中规定“低速电动车并不属于新能源车”。

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