共享汽车平台，对于丰田和雷克萨斯来说，真的只是车标不同吗？

说到汽车共享汽车平台，最早的要数大众了，正是因为共享平台的概念，节省了很多研发开支，几件事当成一件事来做。就像我们熟知的大众速腾，其实跟奥迪Q3在PQ35平台生产的，还有奥迪Q5和A6L，以及保时捷Macan都是MLB平台生产的。大众旗下还有很多车型都是共享平台生产的，感兴趣可以上网搜索。我们今天的主角是丰田和雷克萨斯，它们的关系跟上面列举的差不多，但它们真的只是车标不同吗？

丰田和雷克萨斯闹得最大的那次，就是因为雷克萨斯ES跟丰田凯美瑞相似处太多了，网友用换标的丰田形容，一点也不为过。对于购买凯美瑞的车主还想得通，但是对于加价购买雷克萨斯ES的车主来说，就觉得自己太亏了，纯粹就是买了一台丰田。在汽车构造上，两车一模一样，就连前后的悬挂避震都是一样的，你说买雷克萨斯ES的车主能不火大吗？

这件事人尽皆知，但丝毫不影响雷克萨斯的加价提车，说实话还真的挺佩服丰田。雷克萨斯作为高端品牌，给让车主的体验到高级的驾驶感受，从舒适性和稳定性来说，完全优于凯美瑞。如果雷克萨斯ES没有这些表现的话，估计它的招牌算是完了。

所以说雷克萨斯跟丰田还是有质的区别，撇开造车流程不说，丰田这一点做法就大众完全不一样。大众喜欢把新技术用在新款车型上面，发现问题再慢慢解决。丰田之前也是这样做，但是为了凝聚品牌形象，目前只有雷克萨斯低端的车型才会这样做。雷克萨斯的中高端车型都是单独设计，单独制造，只用于雷克萨斯的专用零部件。

这样一做，既拉开了与丰田的区别，也让消费者觉得雷克萨斯造车理念严谨，愿意为此买单。

所以，就算是平台共享，那也只是为了提高造车效率，形成零部件通用。但是雷克萨斯现在拥有单独设计和制造的零部件，自然就比丰田先进很多。光说是换车标，还是太肤浅了，你们觉得呢？