樊京涛能拯救极狐吗？

北京现代副总经理樊京涛调往极狐，升任常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。北汽新能源方面表示，樊京涛的到任，将为北汽蓝谷和极狐品牌的发展提供强大助力。

众所周知，北汽新能源是北汽集团自主品牌向上转型的主力，而极狐是北汽新能源着重打造的战略型高端新能源汽车品牌，承担着北汽集团自主向上，向电动化、高端化突围的重任。自去年以来，北汽新能源围绕该品牌在内部组织结构、产品、营销、渠道、服务体系等方面进行了深度调整。

目前，极狐旗下拥有阿尔法T和阿尔法S两款上市车型。相关数据显示，乘联会数据显示，今年1～9月，极狐阿尔法T和阿尔法S的累计批发量仅为3296辆。

显然，这样的极狐，已经可以用惨淡来形容。可极狐的困境，樊京涛是答案吗？

从履历上看，樊京涛似乎有资格担此重任，毕竟其已在汽车行业已经摸爬滚打二十余年，官方也认定其善于创新营销模式、拓展融资渠道、开拓终端市场，这正是极狐急需的。

可事实真是如此吗？樊京涛自2016 年重回北京现代，担任销售管理室室长，2018年开始担任北京现代副总经理。在他任职期间，北京现代销量连续下滑。2020年，北京现代全年累计销量50.2万辆，不到2016年巅峰时期（113.8万辆）的半数。2021年，北京现代直接将第一工厂出售给理想汽车，而出售工厂，是业内公认的企业经营亮红灯的表现。

如此的业绩，还被冠以营销干将的称号，或许北汽真的是人才紧缺吧。

如今，提升销量是极狐最需要的。今年以来，极狐一直在加快渠道拓展，预计2021年在全国建成100个网点，2022年建成150个网点。10月10日，极狐在北京的首家直营交付中心正式开业，是极狐全国渠道建设规划的第78家店。

对于渠道和服务体系的提升，极狐也在行动。9月26日，北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，双方将在电动汽车关键系统技术开发、整车开发、平拍营销与渠道共享等方面开展全面合作。同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为线上、线下渠道进行销售。

看上去，极狐很努力，很像某圈流行的一句话，“你知道我家哥哥有多努力吗？”

可极狐的问题是北汽集团支持不够吗？显然不是。据了解，极狐问题的最大根源在于市场化运作欠缺，这是北汽所有合资品牌、自主品牌的通病。一位曾经的极狐员工曾透露，极狐的一个营销方案能审批一个多月，还不知道能不能批下来，即使批下来，黄瓜菜早就凉了，更谈不上跟热度了。

这是樊京涛能解决的吗？他在北京集团任职许久，想必对于这样的情况心知肚明，非一己之力所能为也。

但与此同时，樊京涛的到来，极狐一定会有所变化，但能否产生火花，最后是冉冉而起还是一瞬即灭，极狐不知道，樊京涛也不知道。

采写 | 阿珍