九月车市：整体失色，新能源稳定增长

中国车市在2021年迎来最艰难的金九时月。

一般来讲，每年9月、10月一直是汽车销售旺季。但由于芯片短缺、疫情反复、原材料上涨等因素影响，今年车市“金九银十”渐入低迷。

据中汽协发布的最新一期产销数据显示，9月，中国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万 辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降 17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点， 销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。

从前九个月数据来看，中国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。

对此下滑市场情势，业内一致认为是芯片危机的必然结果。

“从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。” 中汽协副总工程师许海东表示。他还说到，按照历史经验，四季度销量会明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。

然而，就在车市整体不太乐观的环境下，中国新能源汽车在9月却迎来产销的新高。

根据中汽协数据，9月中国新能源汽车生产/销售35.7/35.7万辆，环比+14.5％/ +11.4％，同比+148％/+148％，当月产销继续创新高。2021年1-9月累计生产/销售216.6/215.7万辆，同比+185％/+185％。2021年Q1/Q2/Q3分别销售52/68/95万辆，同比+359％/+164％/+174％。

其中，纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。

可以看出，在9月，新能源汽车零售销量实现同比增长超2倍，而传统燃油车同比下降17.3%，前者实现对后者市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

而在车企方面，除了上汽通用五菱销量环比出现下滑外，比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、上汽乘用车、长城汽车、蔚来、小鹏等销量破万的企业环比和同比表现总体都很优秀。

对于新能源汽车产销量的持续突破，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受媒体采访时表示，这是市场消费者对新能源汽车产品接纳的最好证明，而这一切还要源自于新能源汽车产品本身的实力。就新能源汽车产品本身而言，经过多年的技术发展和创新，新能源汽车的故障率已大大降低；其次动力电池技术的发展不断推动着新能源汽车产品续航里程的增高，大大降低了消费的里程焦虑；其三，新能源汽车大多是企业推出的新品牌或新车型，智能化程度高，更受年轻消费者青睐。

展望四季度，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，但是供给端不确定性仍然较大。“受芯片短缺影响，汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟。”业内人士分析。

而中汽协也表示，“汽车芯片缺口峰值已经过去，芯片供应将缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需3-5个月。”

目前，2021年就剩下最后三个月，能否达到年初4%的增长预期，10月可能是最关键的一个月。

采写 | 水淼