引言：持续预热一段时期之后，东风风神今年最重磅的轿车新品——奕炫MAX，日前迎来下线和预售，新车将推出三款车型，预售价区间为9.79-11.59万元。

月初，时值我D百年大庆，华夏大地一片欢腾。

历经百年艰苦卓绝的斗争和发展，中国人的民族自信心与日俱增，自豪感空前高涨。

不得不说，这给自主品牌的追赶和逆袭，创造了绝佳氛围土壤。

买国货、尤其新国货，不再会像过去那样显得low和被人瞧不起。

也正是在7月1号这天，乐逗一路向南从武汉经重庆飞抵丽江，开启了一段记忆深刻的新车试驾之旅。

主角即为将于八月份上市的——东风风神奕炫MAX。

和星瑞们类似，瞄准轩逸朗逸卡罗拉

这是继去年吉利星瑞、全新奔腾第三代B70之后，中国品牌推出的又一款实力不凡的A+级家用轿车。

瞄准的是竞争最为激烈、体量也最大的10-15万元价位，长期以来被合资品牌的轩逸、朗逸、卡罗拉们，牢牢霸占的紧凑级家轿车细分市场。

和星瑞、B70的打法类似，奕炫MAX同样是“以大打小”、降维打击”的策略。

车辆的尺寸更大、定位更高，配置更丰富、动力更强劲，价格呢，差不多、甚至还要再实惠一些。

以奕炫MAX为例，新车三围尺寸分别为4797x1870x1475（mm），轴距为2770mm，比轩逸朗逸卡罗拉们，足足大了半号。

配置和动力性参数，感兴趣的消费者也大可去上网了解下，同样远胜于这些合资品牌竞品。

一句话，在不断向合资品牌紧凑级家轿车市场发起冲锋的路上，国产车虽说一直压力山大，但向上突围寻求正面较量的努力，未曾停歇。

这也是继风神推出8万元级的奕炫、奕炫GS之后，奕炫家族的又一款战略级新品。

从命名上不难看出，风神想要将奕炫打造成为，类似吉利帝豪、长安逸动这样的“明星”产品家族。

当然需要指出，尽管名字上依旧沿用了奕炫（只是后缀加了MAX），但奕炫MAX并非奕炫的简单加大和升级，而是诞生自风神全新DSMA平台架构的全新产品。

而且是DSMA孵化的首款车型。

宜家且富有驾趣，开起来方知“更有料”

静态感官层面无需多言，前面也重点谈到了新车的定位，一部十足的A+级家轿车，宽体家轿车。

颜值设计见仁见智（萝卜白菜各有所爱），但与轩逸、朗逸卡、罗拉们停放在一起，奕炫MAX无疑更长更宽更大，更有排面那是必须的。

以我个人来说，奕炫MAX的设计虽说少了些“家族化”的特色，但从内到外，与相对老气的合资选手们比，还是要更加的年轻时尚很多。

各种LED大灯及流水式转向灯，视觉效果也要更加的上档次。

但一如文章标题，我之所以拿武汉东湖来作比，因为相较于静态层面奕炫MAX给人的直观印象——还不错。

而一旦你真正深入地去了解和开过这台车之后，你会发现，原来真的“好有料”！

这简直与武汉的东湖，不要太相似。

可能名气没有西湖等景点大，猛一听上去无法给人极强的冲击力，但当你真正去好好欣赏品味、尤其有了切身对比感受后，你会意识到：

原来东湖的景色这么的美，硬实力绝对足以秒掉许多同类5A级景区。

比西湖大6倍的东湖

这方面，我说再多不如感兴趣的消费者，有机会进店亲自去试一试感受一下。

尤其时间精力允许的话，最好可以对比着去到不同的意向品牌及车型4S店，对比着看一看开一开，或许你更能认同我的结论。

众所周知，作为东风公司乘用车嫡系品牌，风神这些年来在造车的平台技术等方面，很大程度上吸收了原PSA标致雪铁龙在华合资公司——神龙汽车的精髓。

所以风神旗下产品，从轿车到SUV，底盘的整体质感和扎实度，很有法系车的味道，非常“整”。

这也是为啥风神将自己的品牌口号，取为“纵享驾趣、一路风神”，也是业界为数不多，敢于将奕炫MAX这样的家轿车，开到真实的赛道里遛一遛。

不信极限，家轿亦可赛道的宣传语，由此而来。的确非常的贴切，很多时候真的需要“你开了试了之后才能切身感受到它的好”。

香格里拉的这个“海”，景色并不如东湖

不过虽说整体动态体验非常棒，但人无完人车亦如此。就笔者而言，此番试驾印象最深的一个“槽点”当属：

奕炫MAX的三种驾驶模式下，动力调教区分度并不十分明显，这就带来了一个问题，节能和常规模式下，发动机“声噪”和运动模式一样，也比较大。

这就很不科学。

要说运动模式追求刺激，发动机的咆哮声大一点对于喜欢刺激的驾驶者，是一种享受，那么你节能与常规模式，是不是应该最大程度上追求车内的舒适“安静”。

1.5T马赫动力性能强悍、声噪有点大

毕竟再怎么运动，依旧是一台定位家用轿车，而且是“奶爸车”。

乐逗观察：

总之，瑕不掩瑜，和此前的全新AX7、奕炫等车型类似，作为风神今年最重磅的轿车新品，奕炫MAX产品力的确非常强。

此番云南丽江到香格里拉，往返数百公里的长途奔袭试驾，新车（虽说还只是正式量产前的试装车）给我留下了极为深刻的印象。

产品力绝对处于同级、同价位上乘水准，底盘质感和动力性能更是足以秒杀竞品。

但一如同行的不少媒体大小伙伴，纷纷感慨，这年头太多的案例证明，好的产品不见得就一定能卖好、取得与产品力相匹配的市场销量成绩。

从品牌力到营销力，一直以来也正是东风风神的“弱项”，受制于体制机制等方面的掣肘，风神在这方面虽有过许多尝试、调整和努力，但近几年并没有大的起色。

比如，去年“一碗车市热干面”原本打了一个好的开端，但其后又因多种人事架构和内部组织部门的调整，很快又陷入了沉寂。

随后较长一段时间里，没有了后续，陷入了真空期。

丁绍斌+李瑾南的新组合就位后，在诸如产业链成本控制、企业内部组织结构扁平化变革，以及契合年轻人与消费者端的营销等多维度，做了很多工作和努力。

多方共同努力的结果，风神无论是声量还是销量，又开始有了回暖的迹象。

风神营销扛把子江湖人称“南哥”

乐逗汽车预测，随着奕炫MAX的加入战场和不断发力，风神今年力保10万辆、争取12万辆的年度目标，成功的概率还是蛮大的。

只是作为一名武汉人，如同期望美丽的东湖走出湖北、走向全国和世界，名气再大一些、再大一些；

对于武汉本土产的风神汽车，我们自然也是希望，其能走出湖北走向全国。

畏首畏尾唯唯诺诺，不该是“古希腊”风神应有的样子。既然实力已经不允许再低调，风神团队和奕炫MAX，不妨再高调、再高调一些。