引言：刘永灼直言，恒大汽车要走的是一条与传统车企和新势力们不同的路，这条路的门槛就是资金与决心。这说起来很简单，但却很少有玩家够格。

“为什么恒大俱乐部不找一些懂足球的内行人来管理呢？”

“这有什么意义？中国足球有什么成功经验？有经验为什么搞成这样？”……

从足球到汽车，刘永灼深受器重

关于恒大、关于中国足坛，有着这么一个有意思的“传说”。

2010年，年仅29岁（公开资料1981年出生）的刘永灼，被恒大集团董事局主席许家印委以重任，出任恒大足球俱乐部董事长。

许家印（左）刘永灼同框

对此，不仅广大球迷不理解，一些接近老许的商界伙伴和友人，也不禁向许表达了上述疑惑。

不料，许老板作出了如此回应，霸气侧漏，牛气冲天。

打破固有的陈规旧律，大胆启用看似“门外汉”的年轻干将，后来的实践证明，正是在刘永灼的带领下，恒大足球一战成名、愈战愈勇，踢出中超登顶亚冠。

无须讳言，那些年恒大足球以一己之力，在收获了一个接一个的沉甸甸奖杯的同时，极大程度上扭转了无数球迷对中国足球的认知。

刘永灼本人，也因恒大足球声名大噪。

后面无论是恒大冰泉，还是恒大进军高科技实体经济产业，包括许家印寄予厚望的新能源恒驰汽车，点兵点将都能点到刘永灼的头上。

恒大足球一度连连夺冠

一句话，同为武汉科技大学校友，刘永灼近十年来已然成为了许家印最为器重的，“开路”型帅才代表。

恒大造车不按套路，恒驰9车齐发闪瞎眼

“ 恒大一贯的做事风格，要么不做、要做就做最好”。

身为恒大新能源汽车集团总裁，自上海车展9车齐发高调亮剑以来，刘永灼在多个公开场合如此阐述恒大的造车原则。

与之对应，许家印对恒大进军汽车行业提出了三大目标：

恒大汽车的核心技术必须世界一流、知识产权必须自主拥有，产品品质必须世界一流。

至于具体的策略，刘永灼直言，恒大汽车采用了“换道超车”的发展策略，开辟了一条“全球造车资源为我们所用”的恒大造车路。

啥？全球造车资源为我们所用，好大的口气，霸气的一匹。

拿许家印的话，就更简单粗暴了，买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，简称“15字真经”。

这是个什么路数？

完全不按汽车行业的固有“套路”出牌，“土豪、野蛮”至极。

所以我们看到，自2019年前后恒大“杀入”汽车行业以来，业界对其种种做法与做派，“看不清、看不懂、看不上”……

反正就是恒大跟大伙儿普遍不一样，它是真心想造车吗，还只是想声东击西、投机“圈地”、拉高资本市场估值？！

争议不要太大，传统汽车业内人士，大都对其充满“敌意”和质疑。

“中国通”先生戴雷车展完成首秀

至于业外人士和吃瓜群众，过过嘴瘾就得了，谁真正在意“谁谁谁是不是真假造车”。

但不论你是看好/不看好，通过这两年的一系列“骚操作”，尤其四月份上海车展高调首秀、并且搞了个千家媒体工厂探秘，恒驰汽车的声势和声量少有人能及。

争议还很大，但关注度和品牌知名度，已经甩很多新造车势力N条街。

究竟会是一骑绝尘，还是会万劫不复

无须讳言，在一众新造车势力当中，恒大恒驰短时期内已经完成“多级跳”、跃升为当前新造车界的“顶流话题王”。

关注度如此之高，争议性也如此之大，所以不禁勾起大伙儿的重重好奇：

恒大恒驰最终究竟会是一骑绝尘脱颖而出，成为大赢家，还是会像前些年的贾跃亭乐视超级汽车那样，“起高楼、宴宾客、楼塌了”，从万众瞩目到万劫不复？

许家印多次给恒大汽车站台助威

据乐逗汽车观察，对于这个问题，业界内外两极分化明显，看好与看衰的都很多。

我们的观点是，万劫不复的可能性存在，但一骑绝尘的概率相对会大得多。理由如下：

其一、先来说说可能导致“失败”的原因。

很简单，恒大过去是地产商巨头，许家印自己也说恒大是以“门外汉”的姿态入场。门外汉不可怕，可怕的是门外汉没有深入搞清楚汽车行业门道前，一通乱搞、以为没有“撒钱烧钱”搞不定的事儿。

只是简单粗暴这么搞的话，事倍功半不说，终归发现新造车“烧钱是个无底洞”，几百亿投资轻轻松松打了水漂，到头来除了赚足了吆喝，啥也还不是。

时间成本很昂贵，没有哪家新造车敢说“一直有钱烧”。

恒大们强势进场之后，“窗口期”也就接下来三五年时间，没有一鼓作气干成功的话，很容易再而衰三而竭”。

所以接下来恒驰推出的前几款产品，必须得确保给市场和消费者足够信心，口碑不能崩塌。

其二、再来谈谈为何相比“看衰”，我们对恒大恒驰相对较为“看好”。

前面谈到的新造车最基本的“命根子”问题——钱，恒大相对很多新造车，有钱太多。

别管恒大整体负债几千亿（去年到今年已经降了3000亿），叱咤房地产和商海三十载，恒大的盘子够大，资产体量上万亿。

恒大有钱，许家印还特别能搞钱、会搞钱，融资方式和渠道是太多新势力没法比的。

有钱任性，所以恒大恒驰才敢一入场就惊艳全场。

大手笔买买买、合合合，别人一款车一款车的研发，几年上一款新车，恒驰上来就汇集全球资源和技术，14款车同步研发、9车同时发布，短时期内推新车如下饺子一般，狂轰滥炸一番再说。

同样是因为有钱，恒大自己是汽车门外汉，没关系，如同当年刘永灼挂帅恒大足球，以“金钱”为支点相继挖来一大批“高手外援”，共同助力恒大足球踢出中超登顶亚冠。

此番，同样是在刘永灼的挂帅下，恒大相继挖来了包括方驰、高景深、李浚秀、戴雷等在内的,一大批技术大拿和汽车圈知名职业经理人高管。

组建起了一支足够专业和强大的“外援天团”，共同来助力恒大的造车梦。

有钱，有人，新能源三电等核心技术与平台，该有的样样都在加速拥有。

与此同时，凭借恒大震天的声势和许老板强大的商场人脉资源，恒大造车从拿地建厂到建立全套供应链体系，可谓“一个好汉三个帮”，众星捧月想不事半功倍都难。

一句话，恒大不同于乐视，许家印更是贾跃亭们没法比。

按照恒大当前的“牛气冲天”的打法，只要强化内部各组织单元的协调与高效统一作战，过程中不出大的乱子的话，恒驰汽车打破常规成功突围，是大概率事件。

乐逗观察：

需要指出，相较于一众新造车势力，恒大除了“特有钱、特会融资”的制胜法宝外，在后续的渠道营销，及配套的“房车一体”等多重维度，也均有自己独特的优势。

营销就不多言了，你看看恒大恒驰“出道”没两年，声势和知名度已经远非很多同行能比拟，后续新车密集推出之后，就更可想而知了。

房、车一体的思路，众所周知恒大是中国最大的房地产开发商之一，仅仅是“存量”业主用户就达千万级别，增量用户的规模也不容小觑。

还不说恒大足球等其它业务板块，过去十年乃至二三十年积累的亿万级球迷和用户了。

试想，如果你买的是恒大的房子，物业联系你说后续买恒驰汽车的话，不仅本身有优惠，还可以在诸如停车费、甚至购买地库停车位等方面，也都可以享受额外优惠，你心不心动？

以我自身来看，只要恒驰汽车的产品给力，why not ？！

恒大新购房者同样不难理解。

买房买车一起有巨大优惠、甚至直接买房送车，你干不干？

反正都是买车，恒驰的品牌搞得声势宏大牌子并不low，差不多甚至综合实惠不少的情况下，你是选择买恒驰还是跟你没半毛钱关系的蔚来、小鹏、理想等？

总而言之，恒大之所以敢喊出2025年销售100万辆，除了强大且密集的产品攻势护航，我想，同样强大的配套营销及潜在的庞大用户群，也给了他们足够的底气。

当然目标宏大且完全不按固有套路出牌，恒大恒驰高调高速前行的过程中，风险和挑战依旧还很大。

但时代大潮浩浩荡荡，你看，这两天新能源领域滞后的长城汽车都公开叫嚣，2025年要卖320万辆新能源汽车。

所以一如刘永灼所言，恒大汽车要走的是一条与传统车企和新势力们不同的路，这条路的门槛就是资金与决心。

这说起来很简单，但却很少有玩家够格。

传统车企是理解不了这些的，他们习惯了按部就班，他们过于尊重市场规律，他们也陷入了自己的历史积淀中无法自拔。

造车新势力虽然可以理解，但他们是无法想象这种目标背后所需要付出的成本，毕竟资金问题足以扼住每一位新势力的咽喉。

外界的质疑声依然很大，但刘永灼却非常平和淡定。

刘永灼一行与媒体面对面交流

“我们需要把这种质疑转变为我们做好当下工作的鞭策；

质疑和批评其实很好应付，你只需要把自己的事情做好就行了，那些质疑者在批评过后，总是要关心结果的，如果我们做的够好，就能把他们转化为粉丝。”

至于一段时间以来，从此前的工厂半竣工待产，到车展上一些展车“没底”......

很简单的道理，资本开道“泡沫”哪家多多少少都存在，包括传统车企和新势力，关键看你兜不兜得住。

毕竟此一时彼一时，我们千万不要一尘不变地看问题，而是应以发展的眼光。

工厂之前没有完全竣工，投以时间和金钱，加速竣工投产就是了，之前的展车底盘没“底”，之后加速研发进度，量产下线前补上完善就是了。

古人云，士别三日当过目相看。对于恒大许老板造车，我们同样不要以定势思维加以看待。

业界共识，传统汽车产业正在历经百年未有之大变革。

你很看说，五年之后，马路上滚滚车流中，有多少是丰田大众、奔驰宝马，有多少是蔚来理想、特斯拉恒驰。