开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

引言：尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云汽车，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

“不装了，我摊牌了~”

乐逗汽车注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云汽车，深耕（智能）商用车市场。

对此消息，开云汽车创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

多位小米系高管入驻开云汽车

虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云汽车并担任要职，小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

为此，他还在朋友圈感言：

“志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

王超和开云汽车，啥背景？

坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云汽车，名气确实要低太多。

王超当年亲自在场地开PICKMAN撒欢

但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

并且同样是新造车创业，2013年便成立的开云汽车，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

只是王超本人和开云汽车，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

开云汽车起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云汽车的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过2w多块。

2016年5月20日开云PICKMAN上市

开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人——「手工帝老爸」。

在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云汽车。

王超和他的代表作之一BJ40

有意思的是，据乐逗汽车了解，开云汽车的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

开云汽车有何实力，被雷军和小米相中

中国有句古话，成事在天谋事在人。

任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

减去长发和减肥之前的王超

一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云汽车算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云汽车本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

比如，或许很多人并不知道，开云汽车一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场，卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

并且你很难想象，开云汽车升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

这些都是硬实力，足以说明开云汽车及其团队，是专业且拿得上台面的。

尤为值得一提的是，开云汽车总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

开云电动皮卡在北京获得绿牌和路权

这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云汽车是实力牌兼种子型选手。

事实上，根据一些公开报道来看，早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

小米和开云总部都在北京。

雷军进军汽车产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局汽车生态链的重要一环。

实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

乐逗观察：

一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的“大蛋糕”，市场前景巨大、大有可为。

按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军汽车产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

唯有构筑起相对完备的生态产业链，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

“其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。