海豚的动力

动力方面，海豚搭载了比亚迪深度集成的八合一电驱总成，主销车型电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180Nm，0-100km/h加速为10.5—10.9秒，不过能耗比较低，百公里仅为10.3kWh。如果需要强动力，可以选择顶配车型，采用了130kW（177Ps）电机，0-100km/h加速仅需7.5秒，市区内驾驶完全不怂。

快充和慢充接口均集中布置在右前翼子板处，慢充时间暂未公布，快充半小时即可充至80%电量。全系标配的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，安全系数很高，入门车型电池能量为30.7kWh，续航里程仅为301km，适合短途代步且充电方便的用户。其余车型都电池能量都是44.9kWh，综合续航405km或401km，可以完成百公里左右跨城出行，更加实用些。另外，海豚是同级唯一搭载热泵系统的车型，具备高效制冷和制热的能力。电池包采用冷媒直冷直热技术，确保始终处于最佳工作温度，冬季续驶里程可以提升20%。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，全系均采用前置前驱布局。从图中可以看到，电池的平面略高于后悬挂弹簧底座的最低点，一般不会出现电池托底的现象。另外，这台车的驾驶模式中除了常规的运动和经济，还特意增加了雪地模式，考虑到了北方用户的需求。

点评：

在电动车越来越专业化的今天，平台的架构优势越发突出，利用高度集成化和合理的车身布局，能够在极其有限的车身长度内打造出空间很大的产品，Aion Y在此方面做得很出色，但海豚有过之而无不及，相比之下，好猫就逊色很多。海豚不仅有空间优势，有设计感的外形和车厢相信也能吸引不少女生的注意，在感性层面与好猫也能打个平手。再加上海豚价格相对更亲民，我们估计它应该能做到后来而居上。