宁愿等车也不买合资 比亚迪到底对消费者施了什么魔法？

就在所有车企都在为芯片紧缺造不出车而烦恼的时候， 多年积蓄技术力量的比亚迪终于迎来了销量的井喷式爆发，在刚刚过去的2021年9月，比亚迪乘用车共销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销量达70022辆，同比增长276.4%，这是今年所有主流车企里面增长最为强劲的，堪称逆势崛起，强势拉升，三季度累计销量已破20万辆。凭借新能源产品的强势发挥，9月，比亚迪已经跃升至厂商销量排行榜第7位，成功晋级自主品牌前三。这一刻，比亚迪等了十年之久。而最为可贵的是，这一次比亚迪的崛起，并非偶然的黑马，而是以千里马之势，形成了长期的崛起趋势，目前其订单依然一车难求，热销到让所有车企都颇为嫉妒，很多用户更是坚定的非比亚迪不买的决心。

尽管此前纯电品牌特斯拉来势汹汹，但是比亚迪属实是向大家诠释了什么是新能源王者的底蕴实力。9月新能源车7万辆的销售成绩，已经把特斯拉牢牢的压在了脚下！而比亚迪能够取得如此成绩，靠的可不是运气，而是全面的全球领先的技术实力和设计。

从产品上看，比亚迪的EV纯电产品的强势发挥对推动销量增长起到了中流砥柱的作用。9月，比亚迪EV纯电动车型的销量达36306辆，取得了同比增长197.3%的好成绩。其中王朝车系旗舰车型——汉的表现的就非常强势，9月销售10248辆，其中EV版车型就占据很高的比例。据统计显示，自2020年7月上市至今，比亚迪汉的累计销量已突破12万。比亚迪汉除了纯电技术的安全、续航、加速等全面领先外，其无论外形设计还是内饰设计和做工都做到了豪华品牌水准。可以明确的说，球叔私下里已经听到很多合资车企都对比亚迪汉赞不绝口，甚至强烈要求海外的设计师去体验一下比亚迪汉，可见很多合资车企私下里已经承认比亚迪在内饰豪华感和做工方面处于领先地位。

此外，新晋上市不久的秦PLUS EV也表现非凡，9月销量达到了8396辆。元Pro，9月销售5372辆，继续制霸小型SUV市场。另外，在于8月29日才刚刚上市的基于e平台3.0打造的首款量产车型——海豚，也取得了不俗的销量成绩，9月销量达3000辆。我在长沙遇到了一位高合车主，他同时还是比亚迪海豚的车主，该车主表示比亚迪确实树立了家用电动车标杆，无论是设计、续航还是安全都让人放心。

毫无疑问，虽然近期舆论更多的是在讨论DM-i超级混动，但是比亚迪作为唯一一家拥有三电核心技术的厂商，纯电动车型依旧是它能够走得如此稳健的基石，而且目前其潜力尚未全面发挥，随着懂车的人越来越多，未来比亚迪纯电车型显然还将爆发出更为强劲的势头。

当然现阶段，超级混动DM-i新品的入列，确实为比亚迪的销量腾飞点燃了火箭筒。

目前DM-i技术已经得到全行业的肯定，全面领先丰田和本田的混动技术，动力和油耗优势巨大，就算在亏电状态下，其油耗依然领先丰田和本田的混动车型。球叔一位在车企研究院负责研发的同学表示，目前为止DM-i技术是动力、油耗、平顺、静音平衡的最好的动力技术。他甚至承认自家车企技术已经落后。也就是在这种技术优势下，整个比亚迪DM家族销量在9月同比暴涨了427.6%！为比亚迪开辟了一片全新的广阔的市场。尤其是秦PLUS DM-i，目前市场需求十分火爆，其9月销量达到了15164辆，超越了众多老牌合资的燃油车选手。若非产能受限，它的表现还会更好。据此前我们在经销商处了解的信息显示，秦PLUS DM-i现在始终处于供不应求的状态，订单已经排到了明年。

与此同时，随着DM-i的产能的爬坡，宋DM与唐DM的销量也开始一路走高。9月，宋DM销量为10278辆，唐DM销量达5822辆，已经成为了细分市场的明星级产品。目前比亚迪品牌平均单车成交价格已经高于大众、日产等合资品牌。可见消费者对其技术的全面认可。

据统计，最近的几个月，比亚迪新能源一直保持着200%以上同比增速，远超行业平均水平。

双线产品的热销，在不关注汽车行业的人士来说有些惊讶，但在我们长期关注汽车行业的专业人士看来，比亚迪的这波销量井喷是必然的。比亚迪之所以能在9月，能在今年领跑新能源市场，其背后的核心原因还是在于技术的迭代与品牌影响力的持续升级。

近一年多以来，比亚迪相继发布了包括“刀片电池”、DM-i超级混动以及e平台3.0等行业领先的技术与平台。正是在这些创新科技的加持之下，比亚迪的混动及纯电动车型才得以在市场上乘风破浪。