宋PLUS EV辅助驾驶功能

宋PLUS EV的智能辅助驾驶功能较为丰富，支持ACC自适应巡航，LKS主动式车道保持，AEB自动紧急制动系统，HMA智能远近光灯等高阶智能辅助驾驶功能。

硬件层面上，宋PLUS EV装配3个毫米波雷达，6个高清摄像，以及8个超声波雷达。

在实际体验中，宋PLUS EV的ACC自适应巡航功能较为好用，在30km/h以上即可开启，并支持刹停功能。遇到堵车时频繁启动的路况，宋PLUS EV可自行跟随前方车辆启停，能大幅度缓解驾驶员的驾驶疲劳。

宋PLUS EV的主动式车道保持功能，在应对国标高速公路时，有不错的表现。但受制于窄视野摄像头的限制，在城市路况时，主动式车道保持功能的实用性不高。

值得称道是，宋PLUS EV的360影像功能有不错表现，画面清晰度与车道线标识清楚，并支持透明车身功能，在特殊路况时，透明车身能更好的帮助驾驶员躲避障碍物。

遗憾的是，宋PLUS EV并不支持自动泊车功能，尽管同级别竞争对手的自动泊车功能并不好用，但有没有和好不用好用之间，还是应该首先满足消费者对于有没有的需求，希望宋PLUS EV能在下一个年度款中加入该功能。

驾驶感受不激进

和偏向运动风格的外观不同，宋PLUS EV的驾驶感受偏向家用舒适。

宋PLUS EV具备ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，同时支持标准和较大两种动能回馈强度。

三种驾驶模式，两种动能回馈强度，得以让驾驶员能随心所欲的选择自己想要的驾驶感受。

前置135kW永磁同步电机，在起步时即可输出最大280N.m的扭矩，开启Sport模式后，起步时的推背感来的比较直接。

由于本次试驾是在公开道路上进行，因此没有进行较为激烈的驾驶。在城郊道路和高速公路上，宋PLUS能给予驾驶员较为轻快的驾驶感受，转弯时的侧向支撑不错。

前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，相比同级别普遍采用的后扭力梁结构，属于越级配置。后多连杆悬架，也确实得以让宋PLUS EV的后排乘坐舒适度得到提升，在过弯时的侧倾不大。

宋PLUS EV采用71.7kWh刀片电池包，能量密度比为140Wh/kg，配有液冷和电池加热功能。

刀片电池的性能参数并不突出，但在安全性方面是目前不同种类动力电池中，较为出色的，能通过电芯单体穿刺试验。

总体而言，宋PLUS EV是一款性价比突出的产品，在同级别竞品车中，空间、动力、配置极具优势，智能辅助驾驶功能够用，硬件配置甚至有所领先。

对于注重安全性的家庭消费者而言，刀片电池比竞品车普遍采用的三元锂动力电池更为安全。

宋PLUS EV是一款颇有竞争力的产品，但该车仅在比亚迪e网销售。受制e网经销商较少的现实情况，能否让竞争力十足的宋PLUS EV成为汉EV后的又一款热销产品，我们还需拭目以待。