“两会”前瞻：汽车行业代表和委员们的建言—技术，产业与商业篇

2021年全国“两会”将于今日开幕。汽车领域的代表和委员们又带来了哪些建言呢？

将目前看到的建议和提案进行了简单归纳，在已经公布的建议中，可归纳为智能网联；零部件产业链；新能源商业模式；自动驾驶以及绿色低碳转型发展五大板块。

智能网联：

基建，法规，研发，推进

近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃：

建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：

为实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面都需要做相应的协调和匹配。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹：

建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。

零部件产业链：

监管，投资，扶持，保护

目前汽车半导体及零部件市场前景广阔，政府重视程度高，产业链自主可控意识强，但还存在一些问题，包括：国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”现象；供应链投资保守，汽车芯片产能被挤占；供应链安全问题突出，市场乱象丛生；标准和验证体系缺乏，限制了汽车半导体及关键零部件产业发展。

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：

建议加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹：

加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格。

全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃：

制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长 朱华荣

建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；强化激励政策鼓励企业加大投入；引导建立良性、有活力的产业环境；加强标准制定，设立准入门槛。

新能源商业模式：

推动“车电分离”加快落地

新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向，主要包括快换式、非快换式等操作模式。快换技术比较适用于出租车等营运车辆，主要解决续驶里程问题。“非快换式车电分离模式”的主要特点是换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现有4S店售后检修设备即可实现电池更换，无需巨额投资，且具备兼容快换模式的可行性，市场前景将更为广阔。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹：

建议针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。“车电分离”模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。

今年“两会”有关自动驾驶，燃料电池以及绿色低碳转型发展的提案内容，我们明天接着聊~