各抒己见还是“神仙打架”？中国汽车重庆论坛各方大佬都说了啥？

端午3天“小长假”，球迷们盼来了迟到一年的欧洲杯，车迷们则迎来了第23届重庆车展的开幕。伴随重庆车展的开启，以“融合发展、智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛也如期举行。

后疫情时代，行业如何发展？又该以怎样的姿态奔向未来，在重庆论坛上，传统车企与造车新势力汇聚一堂，展开了一场高端对话。端午假期归来，今天我们就来盘点一下，在这个“观点比车多”的假期中，车企各方大佬都说了啥？

传统车企

朱华荣

只要不以用户为中心，

什么品牌都在出现优胜劣汰。

车展在重庆办，作为“东道主”，长安汽车董事长朱华荣在演讲中提到了如今汽车行业中的三大造车格局——传统车企，新势力，科技公司。

三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势，也存在亟待补充的短板。而为了创造更加美好汽车产业，中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。

他同时指出，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争，长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。而在竞争的过程中，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现优胜劣汰。

不过在昨天，朱华荣在展台上与下属的对话被捕捉到，其中一句“产品不行的时候，就要靠营销战术”的言论一时间在各大媒体发酵。朱老板此言是承认产品不行还是另有所指？“营销战术”不光比亚迪会玩？“以用户为中心”是否也靠营销？单凭一段十几秒的视频我们不好判断朱老板的语意，但毋庸置疑，这句话一定是近期车圈议论的焦点。

俞经民

特斯拉不是以用户为中心，

大众才是。

“或许会有人认为“以用户为中心”天经地义，但并不是市场上的每一个品牌都是这样认为”，上汽大众销售总经理俞经民表示，“市场是供给和需求的总和，我以用户的角度来看，我认为特斯拉就不是以用户为中心，它是注重供给的。而大众就是以用户为中心的品牌，多少年以来上汽大众的建设中，虽然有技术但还有用心更专业。在上汽大众看来，只有产品加上服务，才能持续把品牌做好。”

话虽没错，但说出来不免让人对号入座，这么说的话，帕萨特“气囊跑偏”难道是以副驾驶为中心咯？

李书福

所有的竞争都离不开一条道，

那就是正道。

汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走，在很多领域仍然有待于寻求突破。

如何才能在激烈的竞争中取得突破？李书福给出的答案是——走正道。研究规律、认识规律、尊重规律。只有走正道，才能得天下。

李书福认为，在过去，中国汽车企业格外强调效率优先，但在当下，中国汽车应该要实现从效率优先向公平优先转变，这样才可以与世界接轨。公平优先的首要含义，就是更加平衡的劳资关系。

写到这里，想送一首《正道的光》给李总。

尹同跃

过去的赛道，是一个没有尽头的马拉松，

现在还要参加铁人三项、铁人五项。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，中国车企在品牌的短板上是最大的。在体系流程和供应商链方面也存在短板。在如今的汽车战国时代，汽车行业、汽车品牌很多，不断加入的新兵也很多，说明大家非常看好这个行业。外面来的压力，也会驱动传统企业加速变革。所以短板也是前进的方向，是车企的机会。中国自主品牌份额的徘徊不前这个历史马上要改变，中国自主品牌进入了一个快速发展的阶段，能够快速提高自身份额的时代已经到来。

的确，未来的赛道上，竞争是多角度多领域的，一定会更加激烈。

王传福

希望消费者多看一眼自主品牌，

多开一下我们的车。

比亚迪董事长表示，中国品牌在技术层面已经实现了全面的超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源汽车的发展。同时他也呼吁，希望国内的消费者多看一看自主品牌。

现在的问题是，消费者开了你的车也订了你的车，还是赶紧给消费者交车来得更实在。

新势力车企

站在趋势的焦点上，新势力车企又是如何思考未来的呢？重庆论坛上，新势力三强也对碳中和等议题发表了看法。

李斌

2030年智能电动汽车的渗透率能占到90%

对于未来的新能源产业发展，蔚来创始人持乐观态度：目前国内的个人购车比例已经超过了运营车辆，新能源汽车市场的增长引擎发生转换。从2021年目前的表现来看，中国新能源汽车销量或将突破200万。而在这样的数字背后，意义更为深远的是新能源汽车的渗透率。同时，他对2025年新能源车销量占比达到20%充满信心。

何小鹏

智能化是达到碳中和的先决条件，

也是碳中和不可缺少的科技

小鹏汽车董事长何小鹏举了一个智能化的例子：“在凌晨大家都睡觉的时候，无人驾驶的车可以开出去充电，而夜间充电是很便宜的。这是智能化对碳中和的一些变革。”

沈亚楠

作为一个新能源车企，

最高的社会价值实际上就是碳中和。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，商业价值、行业价值、社会价值这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高。企业想要达到碳中和，产品非常重要，而想让消费者主动选择有利于碳中和的产品，则需要企业主动提升产品的竞争力，这是理想汽车对于碳中和的思考。

“如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上纯电或增程车，转化适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。”

写在最后

车展不光看新车，同样也是各方观点的汇聚。特别是在近期新产品不多的背景下，各方大佬们的观点和言论就会更加地被凸显。

所以无论是传统车企面对新能源转型，还是新能源车企在趋势的浪潮中思考未来，他们的观点都会对时代的走势产生影响，毕竟观点也是一种“营销”。