十年磨一剑，长城的高阶动力总成（3.0T+9AT/9HAT）来晚了吗？

导语

在碳达峰碳中和的今天，很多企业对传统内燃机研发已设立倒计时牌，全面导向新能源平台以及三电领域，十年磨一剑的长城重磅推出3.0T+9AT/9HAT还有机会么？

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需求与场景还在，精神不灭

大家都在向着小排量、电气化方向转型的当下，长城逆势而上，推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，这其实是两个方面的需求：

一是用户需求，该总成主要针对越野为主、铺装路面行驶为辅的使用场景，满足用户长途穿越，越野，城市通勤等需求，例如大众系的途锐3.0T，GLE的3.0T车型都是用户所热衷的，对于长城来说坦克系列以及H9系列未来换装这套3.0T+9AT/9HAT是迟早的事情。

二是品牌需求。此前，在中国法律法规以及进口税费等方面的影响下，外资品牌除部分豪华品牌外，鲜有搭载3.0T+9AT/9HAT级别高阶动力总成的车型进入中国市场，但走出去之后，站在更高的全球舞台上，中国汽车品牌却要面对外资品牌完整的产品矩阵。以技术驱动的长城，更希望完善自己在高端汽车市场产品布局，提升与外资豪华品牌一较高下的实力，深化长城汽车全球化布局，强化长城汽车海外市场竞争实力，从而推动长城汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城品牌向上。

02

补短板，避免木桶效应

目前长城已拥有了三个技术平台，柠檬、坦克、咖啡。

但始终缺失高阶动力，还依旧停留在1.5T，2.0T这些高性价比的发动机上。而且国产内燃机方面，除了红旗HS7（一汽集团）搭载着3.0T V6机械增压之外，就再也没有其他的3.0T系列的发动机了（BJ 90那个仿真奔驰的3.0T除外）。要知道，2020年的沃德十佳发动机中，获奖的3.0T发动机可是比比皆是：

另外，高阶动力的优势在于，其可覆盖大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品，可谓是乘商两用，在加之碳达峰碳中和的deadline还有一段时间，内燃机还没有到一刀切的时期，已排放满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准的3.0T+9AT/9HAT动力可能会助力长城在房车以及轻客等领域的拓展，或者效仿蜂巢模式成为动力供应商也未可知。

同“缺芯”问题一样，当一些关键零部件的自主供应能力或者自研能力成为木桶上的短板时，受制于人就将不可避免的出现。总之，补短板，避免木桶效应的存在，应当是长城的又一大考量。

03

节能减排，动力输出两不误

说完了市场需求和战略意义，我们再来看看这款发动机本身的性能优势。

这台发动机的燃烧系统采用了350bar GDI直喷+PFI进气歧管喷射的双喷射设计。可实现不同工况下的多形式油气雾化效果，并通过高冲量、引导对冲型进气道设计，实现3.8的超高滚流比。配合1.22的气缸直径与行程比，使燃烧速度提升了13%~25%，油耗降低3%，热效率达到38.5%。在P0/P2混动架构中，燃油消耗率在250g/kWh的高效区域占比超过70%，并帮助尾气排放中的固体悬浮微粒质量（PN）排放降低90%。

说完了发动机，再来看看变速器。在核心技术方面，为了能够满足6Z30 3.0T发动机的高扭矩输出以及能够从容面对复杂的越野地形，9AT/9HAT自动变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600Nm的变速器承载能力。

长城自研的这款9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，9HAT增加了高压150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，实现整车的纯电或混合驱动模式。这样一来具备了高达750Nm的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

在挡位设置中，7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。相比于6、8挡位设计，9挡位可以实现更广泛的传动比范围。在高挡位，高速比可以降低发动机转速，在兼顾燃油经济性的同时，带来更好的整车NVH体验。

当6Z30 3.0T发动机与9AT/9HAT变速器配合，可实现从48V轻混、P0+P2混合动力到P0+P2插电式混合动力系统的多种组合（图：去年的牧马人4xe正是采用了P0+P2混动结构）。

性能方面，长城的这个6Z30 3.0T发动机采用V型6缸布局，可以提供260kW最大功率，1000rpm时即可爆发340Nm扭矩，1500rpm时即可爆发出500Nm的最大扭矩，并可持续至4500rpm。如果匹配P0架构，在48V BSG电机的配合下，这款发动机最高可爆发出550Nm最大扭矩。如果采用P2架构，在电机的加持下，最高扭矩可以提升至750Nm。

结语

电动化无疑是未来的主流趋势，长城这套3.0T+9AT/HAT看似逆势而上，但至少说明长城已经具备了攻克高阶动力总成的能力。而只有在“三大件”这样的硬实力上实现进阶冲击高端，才能不断向上，开辟新的细分市场。毕竟买办不可取，国货当自强。

另据了解，这套动力总成将会在坦克600车型上首发搭载，一起期待一下。