今日关于中美科技竞争的话题又热了起来，尤其涉及到华为等中国高科技企业，又一次牵动很多国人的心，这个问题其实到今天已经无须过于争论：核心技术，只能靠自己。前段时间，中美刚刚成立“中美半导体产业技术与贸易限制工作组”，导致过很多人乐观地认为中美之间的高科技竞争告一段落，没想到又迎来了美国FCC关注华为等威胁其国家安全，可见核心技术之争，除非自己实现突破，否则主动权一直在对方手里。

回看历史，中国的关键产业均是如此，例如：汽车，大飞机等项目。1983年，中国第一家合资企业诞生：与戴姆勒成立合资企业，到今天，国产汽车中核心部件：发动机技术依然没有实质性迎来突破。而国产大飞机项目，则是在2001年4月，由20多位院士向中央建言，并于2003年正式在《中长期科技发展规划纲要》中正式进入论证阶段，直到08年中国商飞正式成立，再到17年首飞成功。可见，即便是拥有巨大发展前景的市场，也需要同时掌握关键技术，才能形成良性循环，实现巨大的利益。

相当长的时间里，关于核心技术引用还是独立自主一直存在争议，这其中关于以市场换取时间的观点最受欢迎，尤其是地球村的概念普及之后，大家逐步接受了关于全球产业分工布局的结论，说服大众的商业案例比比皆是：苹果，戴姆勒等全球企业，甚至中国企业通过收购等方式成为跨国企业之后，产业分工全球布局的思路深入人心。问题在于：任何一国家的跨国企业的全球产业布局，都非常依赖其国产技术的研发能力，其中核心技术尤为关键。这一事实在华为等国产品牌身上体现得淋漓尽致。

但是关键技术的突破，真的仅仅需要努力吗？过去中，在研发汽车发动机等关键技术上，投入不少，但是为什么没有迎来关键突破。因为，再好的技术也需要考虑市场规模，投入需要回报来支撑后续的持续投入。这个可以从京东方等企业中看到具体的落地案例。

关键技术的研发，需要考虑市场接受度的同时，还需要考虑历史进程，我们以半导体产业中的芯片举例：事实上，国内芯片制造并非一穷二白，只是在先进制程上受制于人。一旦有了这个基础，那么国产半导体产业的投入就有了持续性，那么对于产业而言就形成了良性循环，一旦流程建起来，那么就能够实现从量变到质变的过程。

最近的国家新能源汽车发展也是如此，一方面是传统汽车产业正面对新能源逐步崛起的压力，另一方面新能源制造的模式正在颠覆传统汽车，更为重要的是新能源汽车正越来越受到年轻人的欢迎，以此契机，中国新能源汽车可能会如中国手机品牌发展的路径一样，最终实现突围。

由此，随着手机产业与新能源汽车等新兴产业的整体崛起，因为对芯片的需求，必然触发对先进制程的强烈需求，一旦产业形成巨大的需求量，必然刺激中国国产先进制程加速实现突破。

因为国产新兴产业的崛起，面对先进制程的制约，必然面临突破力量的冲击。所以时间依然是关键，庆幸的是我们正处于最佳的时间窗口。