包括美联储在内的很多人都认为通货膨胀是暂时的，但是，很显然这不包括最新的集装箱数据。与追踪的许多大宗商品相反，国际集装箱运费的恶性愈演愈烈。

到了什么程度呢？

最新的数据是——从中国到美国的运费已经突破了每40英尺箱子2万美元以上的新高，而仅仅在大约一周前，这一数字还不到于 11,000 美元。货运跟踪公司 Freightos的数据显示，中美东海岸航线（世界上最繁忙的集装箱航线之一）的每个集装箱现货价格比一年前上涨了 500% 以上，最新达到 20,804 美元。

集装箱运费的暴涨给全球经济带来了巨大的压力，从健身器材、家具到汽车零部件与电子产品，都要通过这种方式运输。

为什么会上涨这么多？

第一是因为美国的购物季节即将到来，此外拜登的刺激支票提高了美国的储蓄率，高储蓄率叠加购物季，让需求订单一下子爆棚了。

第二，由于德尔塔变种病毒的肆虐，导致全球集装箱周转速度放缓，更加剧了价格上涨的压力。

此外，7月下旬，台风影响了中国繁忙的南部沿海地区，这种事件冲击也加剧了这场危机。

海事咨询公司德鲁里 (Drewry) 董事总经理菲利普·达马斯 (Philip Damas) 表示：“这些因素已将全球集装箱航运变成一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在该市场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。”

不断受到冲击的航运价格

今年对于航运业来说，真是多事之秋。

总有不断的事件对价格造成冲击，比如苏伊士运河的堵塞、港口不断爆发的疫情、台风、供需失衡……事情总是一件接着一件。

事情总是接二连三，远洋航运咨询公司的董事杰森表示："每当你认为情况发生好转时，总会发生一些事情，导致航运公司提高价格。

不断上涨的航线价格也产生了溢出效应。

比如，中国到美国航线的价格上涨，导致航运公司在利润驱动下，将运力主要转移到美国这条行情，这就导致了其他航线的运力不足，比如亚洲内部航线、大西洋航线等，这意味着这些的费率现在正在快速上升。Freightos的数据显示，最新的中欧运费也接近1.4万美元。

运费上涨何时能够缓解？

也许短期内，我们还无法看到航运价格的缓解。尤其是在德尔塔病毒没有得到控制的时候。

大多数中国港口现在要求对所有船员进行 Covid 测试，船只被迫停泊，直到确认阴性结果，或要求船只隔离14天，如果他们之前在印度停泊或在抵达后14天内更换船员，则为 28 天。这意味着进一步的延误。当 5 月下旬在深圳盐田港检测到新冠病毒时，该全球主要出口枢纽在 6 月的大部分时间里运营减少了 70%。

国际港口也不乏这种情况，中国港口协会会长丁力表示，在其他国家新冠肺炎病例反弹后出现了运费的峰值，疫情导致一些主要外国港口的吞吐周期放缓至大约7-8天。

疫情无法很快缓解，就需要新增的运力出现。

当然，随着价格的上涨，会有新的运力出现。目前，数据显示的未来新增运力可以增加现有运力的20%，但它们要到 2023 年才能落地，也就是说我们在两年内不会看到供应量有任何严重增加。

菲利普·达马斯预计“极端费率”将持续到 2022 年的新年。他表示“这是30年来首次看到这种情况。”

不过，集装箱的价格已经成为一个观察全球供应链的很好的指标。

法国兴业银行认为，“我们应该时刻关注集装箱价格的逆转，这表明全球供应链正在恢复正常。目前极端的情况可能会在中国的农历新年前缓解。”