高铁的“计次·定期票”

华说

铁路行业，过去有“铁老大”之称呼，是刻下热议的所谓的“垄断者”，绝对是。但垄断者便没有竞争的压力么？非也。譬如说这铁路，就面临着“天路”（民航）、马路（汽车客运）乃至水路（轮船航班）的竞争。竞争是无处不在的。

铁路的主要竞争者之一的民航，以灵活的定价机制著称，各大航空公司促销、打折的花样令人眼花缭乱，机票价格时时在变动。相较之下，铁路真是“老古板”，多年来一个票价打天下，不管白天黑夜，不分春夏秋冬，也不论旺季淡季，总而言之，火车票永远是一个价，岿然不动。不过，这“铁板一块”的局面，如今开始渐渐松动了。

2020年的12月23日，京沪高铁开始执行新的票价机制，核心要点，是变单一固定票价为多元浮动票价，根据不同的时段、季节以及客流状况分别定价。譬如说，北京南站-上海虹桥站的全程列车二等座票价，最高价为598元，最低价为498元，在这价格区间内，实时灵活变动。调价之前，京沪高铁二等座的票价一律为553元。调价之后价格从498元至598元，意味着价格有升有降。从实际的运作看，票价上涨的，大抵是耗时5小时以内的车次，价格下降的车次，行程大多在6小时左右。同样的行程，费时长短当然以短为上，也即是较优了。行程历时短的提升票价，行程历时长的下调票价，乃是“优质优价，低质低价”的市场逻辑也。

京沪高铁的定价机制改革，早在2个月前便已公布，此番不过是如期执行罢了，没有什么可多说的。此番有新意的，是中国铁路总公司在成渝高铁和京沪高铁推出了一种新型票价产品——计次·定期票。

以成渝高铁为例。所谓定期票，坊间又称之为“月票”，主要面向每个工作日均存在通勤需求、通勤区间与时间相对固定的旅客，购买该产品的用户可以在30天有效期内，最多乘坐60次在成渝高铁线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车，最低可享受6折票价优惠。定期“月票”一等座价格9636元，二等座6028元。

计次票则主要面向相对固定的旅行区段、不确定日程的商务、差旅人士，购买该产品的用户可以在90天有效期内，乘坐20次在成渝高铁线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车，最低可享受8.5折票价优惠。京沪高铁的计次票与之相同。

对旅客而言，高铁“月票”带来的最直观的一个好处是“省钱”。成都东站到重庆沙坪坝站的复兴号高铁二等座票价为151元，按照60次/30天计算，花费总计9060元，同样席别的定期月票价格是6028元。也即是说，一个月能节省3000多块钱。计次票的省钱效应则很难说。成渝高铁是省钱的，因为其实行单一票价，而计次票最低可享受8.5折票价优惠。京沪高铁呢？20次/90天的计次票，二等座售价为11240元，平均下来单次562元，在最高价598元之下，在最低价498元之上，是否省钱取决于旅客平时买什么票。但不论是“月票”还是计次票，给旅客带来的出行便利是不言而喻的。

“计次·定期票”产品的推出，一个直接的客观效果是，同一列高铁同一车厢中的旅客，其支付的票价不同。譬如说成渝高铁，二等座单次票价为151元，购买月票的旅客的单次票价则为100余元；又譬如说京沪高铁，购买20次/90天的计次票的旅客的单次票价562元，普通旅客的单次票价则在498元至598元之间。同一列高铁同一车厢同样的二等座座位，不同的旅客支付的价格不同。这一现象，在经济学上有一个说法，“价格分歧”是也。

“价格分歧”是把同样的物品以不同的价格卖给不同的顾客，将市场上不同的顾客隔离开来是前提。因此在同一市场，价格有高有低，可以随意购买，没有人会出高价购买。“计次·定期票”产品是一种隔离策略，持有该产品的旅客才有权利享受该价格和便利，普通旅客无缘享受。两类顾客因此得以隔离开来。

一般而言，“价格分歧”起源于资源空置或者讯息费用。就高铁而言，不论是成渝高铁还是京沪高铁，价格信息是对外公开的，任何人随时都可以查询，因而不存在什么讯息费用。其之采用“价格分歧”，主要是源于资源空置。

所谓高铁的资源空置，是说高铁列车车厢中的座位有闲置，没有全部售出。尤其是因为疫情的影响，高铁的上座率不高是容易想象的——打开中国铁路12306订票官网，便可一目了然。推出“计次·定期票”这样的票制产品，其之目的也显然，无非是意图减少座位的空置，提升上座率，进而提升列车整体的收入。更何况，“计次·定期票”需要旅客一次性提前支付，对高铁公司而言是收入提前了。同样的收入，来得早要比来得晚合宜。

2021年1月7日