拉闸限电后，海运价格已经快速下跌

拉闸限电小半个月后，海运价格快速下跌。

从9月份开始，全国多个省份开始陆续拉闸限电，截至28日，辽宁、吉林、江苏、浙江、广东、云南等地都相继发布有序用电或者限电通知；

很多企业都受到产能影响，多数为“开四停三” 、“开三停四”，严重者甚至收到“开一停六”的通知，其中严重者多为高能耗、低附加值企业；

在这里就不再过多阐述停电的原因，相信大家基本都已经知道了大概的原因。主要是新冠疫情之后，满世界放眼望去就我们中国工厂可以开工生产，所以雪花般的订单飞至而来，但是结果是工厂脸上笑嘻嘻，嘴里娘卖皮！甚至还出现工厂把签单最高的业务员给开除了。

出口的商品价格根本卖不起来价格，还受制于大宗商品的涨价，物流远洋海运成本的快速上升，绝大部分工厂的利润不升反而降低。对比之下，国际大宗商品的炒家和远洋运输公司他们却赚得盆满钵满。港口的货柜都排着队等着出海。

在港口堆积的货物，等待排船期

加之现在煤炭价格一直高涨，动力煤的价格已经从9月初1127.5元/吨左右，上涨到1697.5元/吨，价格上涨50.55%，同比去年价格402元/吨 ，上涨幅度竟然到了180.23%，就问你们这些人怎么比煤炭还黑心。

发电厂从年初就想着涨价，但是发改委刚想简单地说几句，下面老百姓一片骂，发改委就说算了算了。夏季用电高峰的时候，发电厂都是咬着牙用爱发电，现在秋季来了，赶紧找理由检修电路设备。

国家补贴电费，让工厂企业生产，但是他们还是赚不到钱，国家还要补贴一度电2毛钱，亏着钱给这些超发货币的资本家打工。

所以，从大局出发，降低产能，是好事！

现在拉闸限电小半个月过去了，四大海运商开始降价，吸引工厂尽快发走货物，他们的运费也开始快速地下滑。以美东为例，从9月份的散货35元/公斤，降到现在17元/公斤，直接半价促销。看上去降得很多，但是大家不要忘记，在疫情之前，大概就12-15元/公斤。相信在接下来的日子，海运价格应该会逐渐回落稳定在一个合理的价格范围。

马上进入十月份后，北方要陆续开始供暖，煤炭的需求量更大，工厂的用电需求应该会受到进一步压缩，限电会持续，希望广大中小企业的老板们坚强活下去，提高产品的出厂价格，维持工厂正常运转，保证工厂的利益，切莫同行恶意竞价，给资本主义打工。

也希望我们的工厂企业在这一次降低产能的大环境下，提高自己的出厂价，不要彻底沦为血汗工厂和资本家的廉价劳动力，提高产业的竞争力，在付出辛苦劳动的同时，收获属于自己的劳动成果。

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