武汉司机：万顺叫车单子做不完，还要分给别的平台

坐在车里打开窗等人，突然一个红色工牌在我眼前晃了晃，然后一个中年男声响起：“兄弟扫一下，注册成为万顺司机，免费成为创业合伙人，共享公司股权及平台发展红利。”

我委婉拒绝后，中年男人仍然喋喋不休，总结后就是万顺好，万顺妙，万顺呱呱叫，1999年雷军拒绝了马云，2004年张瑞敏拒绝了马化腾，千万不要再错过万顺了。

对于万顺叫车的名声我可是如雷贯耳：“合伙人制”“网约车牌照最多”“涉嫌传销”“鼓励刷单”“自称成立一年即市值200亿”“工信部点名APP违规收集个人信息被下架”......

而在8月31日，我以往的文章《最新数据！万顺叫车赶超滴滴，新上线业务对标一喂顺风车》出现了一条留言：武汉万顺，司机每天五百多（指收入），万顺司机亲口说的，现在万顺是全国最大平台，单子做不完，还要分点别的平台跑。

懵逼树下懵逼果，懵逼果下站着懵逼的我。

我之前看到过一篇关于万顺在武汉的文章，武汉当地司机在接受记者采访的时候就直言不讳：用“万顺叫车”接不到单。

而当记者用万顺在武汉地区尝试叫车后，15分钟都没有司机接单。当时软件上面的地图数据显示，整个武汉市，万顺的只有3辆。

对网约车行业了解的人都非常清楚，先不说武汉是T3出行的主场，滴滴、滴答出行、一喂顺风车这些平台也都不是泛泛之辈，万顺司机为拉人头的自吹自擂可见一斑。

为什么万顺叫车的司机每天都处于魔障的状态在到处拉人入局，近乎疯狂的沿街敲窗。

因为作为网约车司机，他们不需要去枯燥的接客送客，每天乐此不疲地通过刷单、拉人就能增加自己的绩效分，进而拿到更多股权。

饼之大，画得真够大。

万顺叫车区别于滴滴、滴答出行、一喂顺风车等所有平台，打开万顺任何的推广链接，都会看到“包干模式”，选择包干套餐后，就可以免去任何平台抽成的费用。

所谓包干，就是一次性付清平台费，司机可以根据自己需求选择月付、季付或年付，月付的话一月500元左右，年付一年则是4800元。此外，推荐别人购买套餐还能有5%的推荐费。

不买包干套餐，每单要被抽取18%的服务费。

但这些都不是重点，包干真正吸引司机的原因是进行包干以后可以成为高级合伙人，然后就有了绩效分，就有了股权。

再根据绩效分分为共享合伙人、高级合伙人、副经理和服务站经理。

绩效分的获取方式就很耐人寻味，总共由12个途径产生，其中以单量和邀新最细水长流，所以也就造成了万顺司机抛开本职工作忙着刷单与拉人。

算一笔账，我用4800元买了一年包干服务，然后拥有了一万的股权，这个时候我利用刷单的方式增加绩效，再通过拉人入伙享受5%的推荐费，新人缴纳4800元，我得240元和绩效，公司得到4560元，当我拉了足够多的人入伙或者绩效到达一定标准，我就能晋升高级合伙人，再晋升副经理甚至服务站经理。

包干模式，就是金字塔模式。所有司机开始不务正业，开车能挣几个钱，多拉点人多拿股权，万顺叫车IPO后就能实现财务自由。

即使不上市也没关系，还可以分红。然而，至今为止还没人拿到过分红。

万顺叫车IPO之路也是非常坎坷，传了三四年，至今未见上市的影子，只闻其声，只有其声。

就连市值也是众说纷纭，官网显示2017年市值200多亿，2018年采访万顺司机市值已达500亿，并表示最终市值3000亿，而在经理的口中，又成了2000亿。

滑稽！

为何万顺的包干模式如何深得人心？

因为这在万顺司机眼中，这是无本买卖，无需支付股本，无需承担亏损，却可以得到股权和分红，而万顺叫车更是在全国各地开设服务站，定期组织司机开会、培训和聚餐，同事也方便新的投资者咨询加入。

对比滴滴司机在抽成下被抽筋剥皮，包干vs抽成，包干完胜！

但明眼人早就看出来了门道，在2018年时，南方周末就以6000字长文细数了这位网约车牌照之王的各种套路，并直接指出该公司就是玩金融。

用网约车玩金融的勾当，用包干模式不断吸纳现金支撑野心，用“绩效分”鞭策激励司机，用上市编织着一张普通人的财务自由梦。

而在我眼里，所谓武汉最大的万顺叫车，只是一个法人独资且前途未卜的“理财产品”。