限电的情况下，为什么还要发展电动车？

近日大家尤为关心的，大概是东北三省的限电情况吧， “限电潮”席卷全国多地省市。

吉林市新北水务有限公司2021年9月26日发布公告：按照国家电网要求，将执行东北电管局和吉林省能源局有关有序用电的精神，不定期、不定时、无计划、无通知停电限电，此种情况将持续到2022年3月份，停电、停水变为常态……

此公告一出，民愤四起，毕竟在这到处都要用电的社会，没有电无异于突然坠入“原始社会”。工厂停摆，交通瘫痪，商场关门……连最基本的温饱问题，解决起来都甚是困难。

9月27日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。据新华社的报道称：对于此次全国多地出现的结构性电力紧缺，总体而言，其背后既有煤炭价格上涨等因素导致的供应不足，也有经济复苏订单增长导致的需求增长等多方原因。

与此同时，部分锂电池原材料价格涨幅超200%，一货难求！

为何一边在限电，一边还要发展电动车？

对于二轮电动车而言，目前的电动车大都采用电池和车辆分开的形式进行销售，消费者购买电动车时能选择让经销商或者门店更换电池。由于缺乏有力的监管，许多没有品牌的电池也充斥在市场上，这带来极大的隐患。

合格锂电池均价超700元，杂牌锂电池价低安全性低，越来越多的车主倾向于购买高质量电池。

而对于新能运汽车而言，从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。有数据表明，中国石油对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的70%。中国石油有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。

另一方面就是节能减排。2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。

从趋势上来看，“碳中和”已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。

本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。

突如其来的“限电潮”，我们更应该以多视角去分析和面对。

面对消费市场一度反馈的电动车电池的充电时间长、续航距离短、电池不耐用等问题，雷风出行也在另辟蹊径，积极探索更好的解决方案，雷风加电站系统应运而生。

雷风加电站系统，“车-电-站”三位一体，以“换电”取代“充电”，仅需10秒，轻松为骑手续航。此外,雷风加电站自身设有高温预警、烟雾预警、灭火装置、涉水断电、远程提醒等安全系统，实时确保产品安全。雷风加电站系统所有设备物联网化，云平台控制终端。在这里，加电站不再是一个独立的个体，它连接着车主、运营商，在后台上，任何车主的充电过程以及车辆都被全程记录，对于运营商来说，设备情况一目了然，站点情况汇总，通过数据分析，优化安装规划。目前雷风加电站系统不仅广泛应用于美团、饿了么等即时配送行业，而且与杭州多个警署部门达成合作，实战经验丰富，拥有良好的口碑。

在新的一年，雷风新能源科技有限公司继续深耕电池领域，从充电到换电，雷风是行业垂直领域的发展，拥有多项电池和充电核心专利技术。其研发团队自主研发的“车辆-电池-加电站-云平台”一整套系统，在2017年就已投入市场运营，扎根二轮换电行业。以换电为首的电动车产业即将迎来新一轮爆发，你准备好了吗？