摘要：两大需求，三点动态，滴滴顺风车回归在即？图文：风起堂主人，配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载。

连日来，各大媒体平台上，滴滴顺风车的各类消息重回热榜。

虽然滴滴顺风车自18年8月下线后，顺风车领域中的嘀嗒和哈啰相继乘势而起，但却由于各种原因，并不能满足庞大的顺风车出行需求。滴滴顺风车也从未从公众的视野中消失，期盼滴滴顺风车回归的声音，始终存在。

​一、顺风车的2大需求

1、顺风车出行需求量大，哈啰和嘀嗒扛不起。

出行市场上，3公里内出行有共享单车，市内出行有出租车和网约车，但跨城出行和中长途距离出行中，仅靠公共城际大巴远远无法满足强劲的个性化和高品质出行需求。

顺风车的共享本质，定位就是通勤顺路、分摊油费等中长途、通勤分享、城际拼车。

中国有14亿人口，每年数十亿的人口流动需求，公共交通中的铁路、公路、水路等客运供给并不能满足集中、高峰的人口大迁徙，而顺风车的应运而生，便恰恰在不增加公共投入的情况下，用共享出行的模式，有效弥补了了中长途和城际出行供给的不足。

顺风车，绿色出行

据滴滴出行2017年数据，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。

近日，哈啰顺风车发布的五一跨城出行大数据显示，五一期间，广东省9市市民顺风车跨城发单量超200万次，其中东莞、深圳、广州跨城发单量占比60％，是使用跨城顺风车的主流城市。

可见，无论是滴滴顺风车下线前还是现在，顺风车的出行需求强劲从未减弱。

强大需求下，虽有嘀嗒哈啰补位滴滴空缺，但嘀嗒和哈罗的车主和用户量决定了其订单量。据媒体数据，二者累计订单量也仅为200万单左右，仅仅填补了滴滴顺风车下线前一半的需求量。

相比强大的顺风车出行需求，当下的嘀嗒和哈啰，显然还扛不动这副担子。

2、顺风车对滴滴的利润贡献，是滴滴的强劲内需。

据界面新闻报道，滴滴顺风车GMV年环比增长50%，2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿，净利润接近9亿元（当年滴滴净利润为10亿元，其中代驾利润为1亿元）。

滴滴顺风车下线后，没有了日均200万单的10%抽成的净利贡献，滴滴也从2017年的收入20亿到2018年的亏损109亿，可见没有了顺风车的滴滴，真的算是伤到筋骨了。

滴滴知情人士称，“顺风车净利润占据了滴滴净利润的9成，每年环比50%的增长，承担了滴滴的主利润来源。”

显然，利益的需求，便是滴滴内部始终不忘努力推动滴滴顺风车回归的最强动力吧。

二、滴滴顺风车的3点动态

1、滴滴顺风车的回归被列为滴滴2019年10大关键事件。

2019年初，滴滴出行CEO程维在万名员工大会前的邮件中列举了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，其中顺风车是否恢复位居第3，仅次于公司新年目标和裁员计划。

滴滴顺风车能否恢复，被列为关乎滴滴生存和发展的10个重大问题之一，并排名第三，可见滴滴内部对顺风车回归的布局，一直在悄悄推进。

2、滴滴顺风车总经理发布公开信热场？

4月15日，滴滴顺风车事业部负责人张瑞通过官方微博、微信发布公开信，公布了滴滴顺风车的最新整改进展，提出回归顺风车本质、去社交、去快车化等五大整改方向。

虽然滴滴顺风车CEO在公开信称，顺风车仍暂无具体上线时间表。

但滴滴在顺风车被低调雪藏了200多天后，如此公开就顺风车发布公开信，其传递的信息显然意味深长，公众也是一片欢呼，认为滴滴顺风车回归将近。

3、滴滴总裁柳青练车期待成为顺风车车主，为顺风车回归最强代言？

5月8日，滴滴总裁柳青通过微博、头条等账号发了一条练车视频Vlog，柳青在视频中自称19年“老司机”重新上路练车，为接单做好准备，希望成为一名合格的网约车司机和顺风车主，更直接的体验滴滴的产品和服务。

柳青练车Vlog视频，头条播放1.3万次、点赞500，微博观看量就高达44万次，头条等各大自媒体转发阅读量更是数千万。

毫无疑问，柳青凭借一条Vlog已成为滴滴顺风车可能即将回归的最强代言。

​三、有内外需求，有连续铺垫，滴滴顺风车回归还会远吗？

既有社会大众迫切的城际出行、中长途出行的顺风车强劲需求，又有滴滴内部运营模式和经营盈利的利益需求，滴滴在需求层面上的回归理由已经是足够充分了。

从年初的内部邮件，到滴滴顺风车CEO的公开信，再到滴滴总裁柳青的要成为顺风车主的最强代言，滴滴顺风车的回归之路的铺垫和预热，已经是顺理成章、水到渠成了。

两点需求，3点动态，滴滴顺风车的恢复上线，显然应该是万事俱备，就差临门一脚了。

或许明天，或者后天，或许下个月？

希望不用多远，公众就能再次体验到滴滴高匹配度的顺风车出行了。

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