摘要：出租老三样的绕路、乱收费、拒载，网约车也学会了？图文：风起堂主人，配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载。

近日，南京市交通运输局客运管理处结合近一年的查处数据，公布了目前市场上网约车被投诉的三大主要问题，分别为绕路、乱收费、拒载。

不久前，上海市交通指挥中心发布的2018年第四季度网约车平台投诉排行榜中，“服务质量”、“多收费”、“未履行订单”和“马甲车问题”为投诉四大热点。

从投诉监测数据看来，网约车运营中被投诉的热点问题，和传统出租车一样：绕路、乱收费、拒载，这些曾经传统出租广为诟病的“老三样”顽疾，在网约车新业态上也未能避免。

难道短短几年，网约车已经将出租车的各种陋习学会并发扬光大了？

要探究根源，我们首先要看看传统出租车为什么要绕路、多收费、拒载？

一、出租车为什么要绕路、多收费、拒载？

几乎所有打过出租车的人，都有过被拒载、绕路、不打表、一口价等负体验的经历。

传统出租车行业发展数十年，行业监管不可谓不完善，为什么会积弊难改？

究其原因，主要还是模式落后和经营体制弊端。

传统出租的牌照特许经营体制，实际上是一种垄断。垄断下的出租车经营成本，相对较高。动辄百万的牌照费，使得出租车在实际经营中，不得不唯利是图而忽略用户体验。于是短途被拒载、被绕路、高峰期不打表任意加价等违规行为屡禁不绝，甚至监管也是视而不见。

总量控制原则下，近十年来全国出租车保有量持续在140万辆左右，面对十年来人们用车出行的需求不断增加的情况下，出租车在高峰时段、场站地带的供需比严重失衡，不打表一口价乱收费、挑客拒载、绕路等行为也就成了常态了。

传统出租的信息化监控相对落后，出现争议取证相对较为困难，乘客投诉难度大，也让部分司机有恃无恐，更导致旧出租的老毛病难以彻底根除。

二、网约车为什么也学会了旧出租的老三样？

网约车面世之初，定位共享出行，主要是由私家车主分享空闲时段或空闲座位的模式。

共享模式下，不同于传统巡游车的旧出租的全职全天候的经营模式，其成本较低，也并不以赚钱养家为出发点。没有成本压力和养家压力的网约车，自然也就不会有为了多挣钱而绕路、拒载、加价等行为了。

1、网约车被管成了出租车。

随着网约车新政的出台和地方管理细则的落地，网约车被定位成网约预约型出租车，并基于出租化管理的总量控制和准入机制，办证合规便成了网约车合法的前提条件。

在网约车出租化管理的要求下，网约车要想上路运营，必须同时具备平台证、人证、车证，三证齐全方可上路。但各地细则在参照出租管理、基于总量控制的原则下，在网约车准入条件上设置了各种诸如车况、车价、户籍、车牌等障碍，原本90%的兼职私家车主由于接单量少、接单时间短，便被新政直接排除在合规之路外了。

兼职网约车没有了生存空间，合规后的网约车与旧出租便没有区别了。

没有了数千万兼职车主的潮汐需求补给，仅靠有限的合规网约车，无法满足庞大的出行需求。在供需严重失衡和垄断状态下，极少数车主司机置规则不顾，旧出租的老毛病也就出来了。

2、网约车的合规成本更高。

网约车要上路，便要合规，但高昂的合规成本却让无数车主压力剧增。

如果不考虑户籍和车牌的极端限制条款，网约车驾驶员证相对简单，但网约车运输证的综合成本太高。①、车辆成本高：一辆合规车，普遍要求车价12万以上，车况3年以内，甚至部分城市还对轴距等有要求。②、车险翻番3-4倍：车价之外，还要将私家车变更为营运车辆，变更后的车险也相应由私家车险变为营运车辆险，保费直接翻3-4倍。③、运维成本高：除了车辆、车险等大额支出外，营运车辆的检验、保养和维修成本也直线攀升。

以网约车合规走在全国前列的苏州为例：据《2018年苏州市区网约车市场发展报告》数据，市区滴滴出行全职网约车单车日均订单22笔，单车日均营收400元，单均营收约为18.1元，单车日均运营里程150公里，单车日均在线时长为9.5小时。

但运营成本呢？据苏州市客管处出租车管理科测算，以租赁一辆日产轩逸为例，每月租赁承包、营运保险分摊、燃料及维修保养、GPS通讯服务等，经营成本为 8230元，扣除相关成本后，市区网约车驾驶员平均每月净收入约3700元。

一线城市的合规网约车，月净收入不到4000元，司机们在生存、生活重压之下，不得不想方设法谋求收入增长，也就不得不传统旧出租的绕路、多收费、拒载等老三样了。

3、部分出租车司机转网约车后的言传身教。

网约车合规化进程中，原本旧出租体系中的大量人车，在地方落地细则的保护性兼容下，大量转为合规网约车。

譬如上海，现有的3.2万网约车人证中，便有1.4万由原出租车驾驶人证直接申领，占比44%； 1.2万辆网约车证中额868辆为出租车变更而来。

另外，易到、美团、首汽、滴滴、嘀嗒、曹操等网约车各大平台中，因合规车总量严重不足，为确保运力，更是无一例外的都接入了出租车。

综合看来，网约车司机中，能合规运营的，相当一部分是由原出租车司机转入或者直接就是出租车承载。

那么，旧出租的挑客拒载、不打表一口价、绕路等老三样陋习，自然也便被身教言传到了网约车运营中。

三、照猫画虎，画的自然还是猫！

网约车管理走的是出租化的老路，自然是管不出一个新业态和新模式出来。

照猫画虎，画的还是猫。

传统出租的积弊难除，有关部门也在不断发声鼓励创新改革、去除特许、支持潮汐运价浮动、鼓励网约化等支持政策，但对于新业态，却又走回旧出租老路，当然老毛病也就又犯了。

另外，由于网约车平台规则的设置不平衡或极少数低质用户的任性，也导致了投诉量的上升。

当然，以上海为例，网约车被投诉的总量，相对于出租车投诉总量来看，仅不到10%。如此较低的投诉占比，实际上也正是新业态、新技术模式下的进步。

所以，总的来看，旧出租的老三样老毛病，在网约车中并非主流。

但各大网约车平台也当引以为戒，加强管理和疏导，实现真正的美好出行。

旧出租的老毛病，拒载、绕路、乱收费等老三样，网约车真的学会了吗？期待您评论区留言。

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