“特斯拉女车主维权事件”至今已逾40多天，沸沸扬扬，满城风雨。随着各方下场，更是甚嚣尘上。不过，我们今天只说干货，理智吃瓜。

纵观整件事，特斯拉的“误”在两个方面，其一是态度上的错误；其二就是产品上的设计失误，也可以说是bug，特斯拉公布的原始数据，恰好可以说明这一点。

首先，数据的真实性我觉得不需要存疑，修改原始数据所耗费的精力和成本是极高的，远不如删除对特斯拉不利的数据来的方便，这恰恰可能是特斯拉的操作。

一份完整的EDR数据，在这份原始数据上至少还应该呈现，刹车踏板位移距离/油门踏板位移距离/电机扭矩/能量回收、ibooster工作状态等，但以上信息，在特斯拉提供的数据中是没有的，所以，这份报告很大概率是被“阉割”过的，那么，从现有的数据上，我们能看到什么呢？现在就给大家盘一盘。

从这张表中我们可以看到，在时间为6:14:22:36、车速为118.5km/h时，驾驶员踩下制动踏板，41毫秒后，制动主缸压力才显示为0.3bar，1秒多之后，速度降为116km/h。

在随后的2.7秒之内，制动主缸压力增加到45.9bar，可见，在此期间，驾驶员持续加大了踩刹车的力度。

当制动主缸压力达到45.9bar的时候，汽车ABS启动，开始介入。

在之后的1秒内，制动主缸压力增加到了92.7bar。此时，碰撞预警以及紧急制动系统启动，开始发挥作用，减轻了碰撞的幅度，系统记录此时，制动主缸压力达到了140.7bar，ABS启动之后的1.8秒左右，碰撞发生，速度减到48.5km/h。

综上分析，基本可排除刹车热衰减的问题，刹车系统、ABS、AEB、碰撞预警均处于正常的工作状态。

那么问题来了：

为什么驾驶员全力踩下刹车的2.9秒内，车速从118.5km/h仅降低到94km/h？

速度为94km/h的时候，达到刹车极限，ABS开始介入，在两秒之后，6:14:27:45，速度只降到了48.5公里。两秒内，特斯拉从94km/h 经过了30-40米的距离，只刹到了还有近50公里的速度，这与特斯拉官方给出的36.81m刹车距离，完全不符。

近3秒的时间，制动主缸压力才缓慢增加到45bar？

ABS介入后，制动主缸压力从45bar增加到92.7bar，但是最后的最大压力值达到140.7bar。由此可见，ABS介入前和介入后的制动力对比，介入前仅占到了三分之一，如果当时驾驶员是全力踩了刹车，那为什么在ABS介入前只产生了三分之一的制动力呢？

在正常情况下，汽车的刹车系统，物理机械制动传动部分，基本上是不太会出问题的。容易出问题的点在于刹车助力系统，如果这套系统工作不正常或者不工作，刹车踏板就会变硬，传递给驾驶员的感觉就是踩不动刹车踏板，要更用力才能够起到一个机械制动的效果。

特斯拉的model 3采用的是博世iBooster电控刹车系统，也是一套非常成熟的系统，在很多汽车品牌上都有搭载，如果说这套系统有问题，很早之前就会曝光出来，不会等到现在。

相比较其他产品而言，特斯拉的电控集成度非常高，所以，特斯拉大概率会在其工作原理的基础上，对数据做一定的修正、调校，以适配自身部分包含自动驾驶在内的诸多功能。而问题或者说bug，就很有可能出在这里。

在大多数老司机的理解下，我踩了刹车踏板，车子就要减速或停下。但是，在特斯拉提供的数据里，我们看到当驾驶员踩下刹车踏板之后，制动主缸压力上升非常缓慢，车速的降低也并不明显。究其原因，在特斯拉的系统中，可能存在：人的操作行为并不是最高优先级。

反馈到此次事件上，就是当驾驶员踩了刹车之后，因为可能存在的bug，系统出现判断失误，刹车助力系统失效，刹车踏板变硬，驾驶员就会得到一个刹车踏板已经踩到底的错误反馈，然而此时的制动力只有总制动力的三分之一，刹车制动效果大打折扣，这可能就是驾驶员即使踩下踏板，车速降低并不明显的原因，导致事故发生。

而当ABS的启动介入后，又打破了这个程序的bug的一个特定场景，助力系统又恢复正常，车辆最终完全停下。

因为目前披露的信息，真实性还都有待考证，所以我们只能根据特斯拉发布的原始数据，做简单的、合理的推论。

一款新产品，从推出到普遍适用，确实需要一个发展过程，但在这个过程里，不能用消费者的生命试错。“生命大于天”是亘古不变的道理，对于一款汽车来说，至少目前为止，人的操作行为应该也必须是最高优先级。

其实就是很简单的一个道理：我不管你是什么车，但是当我踩下刹车，车辆就要按照我的意识减速或者停止就行了，如果不能，那就是刹车问题，出了事就要负责，不能甩锅和不作为。

以上部分信息，来源于抖音作者：拜托了老司机、白老师就是白老师、闫闯说车。