巨亏136亿，裁员30000人！

又一百年巨头扛不住了！

负面消息不断，深陷舆论漩涡。

从“销量之王”变身“召回之王”。

傲慢的品牌，国人还会买账么？

1、最作死巨头，一年赚走国人1400亿

百年巨头奔驰，它的标签实在耀眼——“德国百年汽车品牌”“第一豪车”“汽车的发明者”“身份的象征”。

车圈内流行的鄙视链是: 高端富二代开大G，中端富二代开卡宴，而低端富二代开兰博基尼。

调侃归调侃，不得不说，奔驰是一个早已占领用户心智的品牌，在中国豪车市场的销量更是遥遥领先。

豪不夸张地说，市面上70%汽车的专利，都来自奔驰。

近年来，该品牌在中国市场如鱼得水。

例如2017年，梅赛德斯-奔驰和smart两大品牌在中国共交付61万辆新车，中国成为奔驰在全球范围内，首个突破60万销量大关的单一市场。

也是在这一年，奔驰在中国市场狂赚1400亿人民币。

同样的，在2018年1月，奔驰以6.8万辆的销量，夺得中国豪华车市场的单月销量冠军。

有趣的是，截至今年4月，即使奔驰全球的销量为742809辆，同比下跌5.6%，但是，其在中国前4月的销量为232050辆，同比上涨了2.2%。

事实证明，中国成了奔驰在全球范围内的最大单一市场，而中国的用户，对奔驰显示出了实足的偏爱。

然而，这样的偏爱，不仅未能收获应有的尊重，相反，它却“恃宠而骄”，越来越作了……

前有西安女车主坐在奔驰引擎盖上的维权事件，现有轰轰烈烈的大规模召回事件。

无不是在说明，奔驰被中国人惯坏了。

在最近的一次召回公告上，两款奔驰车，召回数量近6000辆，高居名单榜首。

而在此前的6月底，奔驰才刚刚上过红榜，预计今年12月18日起，召回66.89万辆车，国产和进口的热门车型全军覆没。

2、从“销量之王”变“召回之王”

如果你对奔驰的认识还停留在高端、德国制造、销量之王的层面的话，小编不得已搬出这样一组数据：

截至目前为止，奔驰在今年已经发起14次召回，涉及车辆近80万辆。今年其在华的销量为70.2万辆，召回145万辆。

等于说，问题车辆已经远远超过了销售数量。

现如今，原本的“销量之王”，俨然已成为“召回之王”。

2019年，奔驰的召回数量超过140万辆，数量最大，远高于宝马和奥迪。

这样的奔驰，你还会继续买账么？这样的德国制造，还敢说是百年传承么？真的当国人“人傻钱多”？

奔驰频繁的大规模召回背后，到底藏着哪些诱因？

首先，质量问题突出，导致大规模召回。

自今年1月10日起，奔驰因为各种质量问题陆续召回各类车型。

其中，规模最大的一次召回发生在6月29日，以“发动机存在渗油隐患可能引发安全问题”为由，召回各类车系总计668954辆。

召回范围内的部分车辆发动机，因高压燃油泵与低压燃油管结合处，在长时间受到热负荷影响后，密封性会降低，在低温条件下，车辆冷启动时，可能会发生渗油现象，存在安全隐患。

等于说，这次召回的主因是奔驰的燃油管密封处的密封件容易老化，存在自燃的可能。

此外，奔驰本来的定位是奢侈品路线，当面对中国市场的巨大销量时，原有的运行成本就面临着一个巨大的矛盾。

从奢侈品牌的运行体系如何转化成大众的品牌模式呢？于是，奔驰选择了简配，这样就能省下一大笔的设备改进以及整车生产成本。

例如，奔驰以降低消费者维修成本为由，在中国市场进行简配，将某些车型的部分材料由铝合金换成了钢材。

再比如，近期某上市汽车网站发布了一组奔驰旗下车型的测试成绩。

结果显示，奔驰热销的一款GLC可能存在严重的简配现象，在连续几组对系统性能的测试中，奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过。

这样一来，“简配”同样埋下了安全隐患。

除了漏油、简配的问题之外，今年年初，奔驰在美国召回的75万辆车，竟然是因为天窗有问题。谁能想象你在高速上驰骋时，天窗会离奇飞走？

在J.D.Power发布的2020年美国车辆可靠性研究结果显示，行业平均每百辆车问题数（PP100）为134，梅赛德斯-奔驰为152。一般来说，PP100得分越低，汽车质量越好。而在另外两个德系“三强”中，宝马、奥迪的PP100得分，分别为123和136。

可见，奔驰的可靠性数值已垫底。

尽管对于此次大规模召回，有人称这是品牌方负责任的表现，但是，这也彻底暴露了奔驰在品质体系方面存在的突出问题。

其次，产品工艺问题+二次召回。

产生大规模召回的原因，除了质量问题之外，因产品工艺问题而召回的比例也占据了多数，例如安全带、制动器、发动机涡轮增压器，进油管的材料等不符合规格或要求。

还有一部分原因是召回维修工作中出现失误，出现了二次召回的问题。

再次，“被迫召回”，可能是“知情不报”。

根据缺陷产品管理中心的消息显示，这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，等于说，奔驰是被动大规模召回，不排除其知情不报。

最后，傲慢过头，有意扭转舆情。

根据乐思舆情的观点认为，奔驰近期频繁在华召回车辆，也与之前发生的“断轴、轮胎鼓包”等问题有关，当时，奔驰面对这样的质量问题，视而不见，姿态高高在上，并迟迟不对公众做出回应。

此外，在网上随便一搜，关于奔驰的各种质量、维权问题，十分普遍，而品牌方的态度又屡屡藐视用户，十分傲慢。

伴随奔驰车在华销量的增长，为了长远发展，奔驰似乎意识到了之前的怠慢，有可能对今后品牌的发展造成不良影响。

因此，即使面临“召回过多”可能存在的负面影响，也要尝试扭转对其不利的舆情。

3、被惯坏的“奔驰们”，该醒醒了

奔驰的“硬伤”已经昭然若揭，但是，出于奔驰多年来的第一豪华品牌的定位，以及巧妙的价格策略，导致国人对于奔驰的认识形成了集体的思维定势。

所以，就算明明知道它有问题，仍然抵不过面子上的诱惑。

也许，正是一部分国人有这种想法，才导致这个品牌越发嚣张，对中国用户缺乏最起码的尊重。

比如，2017年7月，奔驰被国家质检部门约谈，但是直至11月奔驰才提出召回计划，而相比较美国市场，早在2016年2月，奔驰就采取了召回措施。

区别对待的“黑历史”，由来已久。

质量问题、简配丑闻以及傲慢态度，让国人对这个品牌日益不满。

如今，被巨亏、裁员笼罩下的奔驰，很难不在成本上继续消减，如果这个品牌仍然在形象工程上大做文章，而不注重产品本身的打磨，那么，它的高和贵，必将被中国市场重新定义。

遥想三星当年，也是由于对中国用户的伤害，而败走中国；杜嘉班纳因辱华后，元气大伤；哈根达斯的区别定价，也让它如今在中国市场上生意惨淡。

如奔驰一般的品牌是时候醒醒了！

时至今日，消费者也在不断成长，如果品牌仍然学不会尊重用户，不断透支用户信任，产品以次充好，那么，想要继续在中国市场获得丰厚红利，续写销量神话，将注定是大梦一场！