提起我国最失败的产业政策，莫过于汽车行业。站在汽车行业百年未有大变局的十字路口，新能源汽车成为我国弯道超车的希望。目前看来，我们能依靠的可能只有比亚迪，王传福会将是第二个任正非，把技术产品卖到全世界。

1、最失败产业政策？

改革开放40多年来，我国很多产业从无到有、从弱到强，但是汽车行业整体是让人失望的。早年“市场换技术”的产业政策，导致如今的尴尬局面。拥有庞大资金和资源的国有车企，沉浸在合资品牌的自我麻醉里，完全依附于跨国车企，由此每年超过5000亿的利润白白被外资拿走。自主品牌一直无法突破价格天花板，走不出低价车的阴影。这么多年，我们技术没学到多少，市场也丢失大半。

2、比亚迪能抵抗特斯拉吗？

受制于历史和技术壁垒等原因，燃油车时代，或许我们很难实现对欧美日的赶超。如今汽车行业面临百年未有的大变局，在可见的未来，新能源汽车是大势所趋，这也是我们弯道超车最好的机遇。十年来，国家花费千亿补贴，终于将我国发展成为全球最大的新能源汽车市场。然而包括比亚迪在内的新能源车企，被质疑为“温室里的花朵”，靠补贴活着。无奈之下，国家实施补贴退坡政策，并引入特斯拉，希望利用鲶鱼效应，倒逼我国新能源车企升级。

特斯拉在中国乃至全球，都是碾压式的存在，不仅在销量上将其他新能源车企远远甩在身后，而且还让BBA都倍感威胁。今年1-9月份，特斯拉销量高达31.7万辆，继续是全球第一。而同期比亚迪的销量为11.1万辆，仅为特斯拉的三分之一，相差甚远。不过改款车型比亚迪唐和新车比亚迪汉销量火爆，再加上未来、理想、小鹏等造车新势力的合围，都让特斯拉充满危机感，不得不将Model 3降价至25万元，希望以价换量，保持优势。

3、王传福是第二个任正非？

在未来的一段时间内，特斯拉仍将会强大的存在，是横亘在所有中国车企面前的一座大山。中国汽车行业想要翻身，必须跨越这座大山，我们能依靠谁？国有车企吗？除了长安的自主品牌，以及一汽红旗汽车还可以之外，其他国有车企的自主品牌大多都是半死不活、苟延残喘。传统国有车企基本上都是严重依赖外资车企，依靠合资品牌输血续命。要技术没技术，要动力没动力，我们可能更无法依靠国有车企去战胜特斯拉。

造成新势力？相较于特斯拉，这些造车新势力都缺乏自己的核心技术，本质上都不过是组装工厂罢了。吉利、长城等民企？吉利贵为自主一哥，不过太过于依靠资源整合来做大做强了，沃尔沃、宝腾汽车、路斯特、猎豹、华菱星马、力帆等，就怕吉利贪多嚼不烂，更何况吉利的几何等新能源品牌，发展的也是一塌糊涂。长城呢？长期单只脚走路，放弃了轿车市场而只敢在SUV市场混，风险很大，而且其新能源品牌欧拉，长期都萎靡不振。

或许，比亚迪还可一战，我们能依靠的也只有比亚迪了。比亚迪坚持正向自主研发，是国内唯一掌握了电池、电机、电控等电动汽车三大核心技术的新能源车企；刀片电池也引起了丰田、奔驰的认可和疯抢，比亚迪动力电池业务迎来爆发期；同时，比亚迪打破了国际巨头的技术垄断，在车载芯片方面，拿下了IGBT、MCU等电动车行业的“珠穆朗玛峰”。连股神巴菲特都看好王传福，入股比亚迪12年，从未减持。历史的机遇摆在王传福面前，我们拭目以待，他可以带领比亚迪，战胜马斯克，打败特斯拉，扭转中国汽车大败局，成为第二个任正非，把技术产品卖到全世界。