韩系车在华滞销，销量从巅峰时期的近200万台，到如今的腰斩，从而让很多国人开始鄙视韩国车，认为自主品牌已经赶超韩国汽车。事实上。这是坐井观天的表现，韩国可是全球第四大汽车强国。

1、韩系车落寞？

自从2002年进入中国以来，韩系车在华顺风顺水。2016年北京现代销量高达114万辆，同比增长7.5%，连续第四年年销过百万；同年，东风悦达起亚实现销量65万辆，同比增5.5%。两者合计，现代集团在华销量近180万辆。但是此后，因为萨德事件等地缘政治因素影响，韩系车在华断崖式下跌，及至2019年，现代集团在华销量仅为96万辆，被吉利、长安、长城等自主品牌超越。由此，很多国人认为韩系车没落了，开始看不起韩国汽车。

2、全球第四大汽车强国？

然而，鄙视韩国车的行为是坐井观天。殊不知，韩国一直都是全球第四大汽车强国，这是很多国人不愿承认的一个事实。众所周知，德国、美国、日本是全球公认的三大汽车强国。德国是汽车的发明者，BBA等豪华品牌风靡全球；美国的福特汽车，是汽车流水线批量生产方式的开创者，与通用一起，将汽车普及开来；日本丰田、本田和日产，以经济、可靠、耐用的车型，打开了全球的汽车市场。

而韩国则是名副其实的第四大汽车强国，这从销量上就可见一斑。数据显示，2019年，韩国现代起亚全球销量高达720万辆，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用，高居第五位，而且销量的85%是由海外市场实现的。同年，自主一哥吉利的销量也才136万辆，一个现代起亚等于五个吉利。即使吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞等主流自主车企加起来，销量也不过452万辆，相差依旧甚远。

3、韩系车为何这么强大？

事实上，韩国现代汽车始于1967年，起步比我们的红旗还要晚，但是韩国汽车行业坚持独立自主的发展道路，终于终于成为汽车强国。首先，韩国汽车行业有完善的核心技术储备，三大件均为自主研发生产。从2010年到如今的十年间，现代集团旗下共有12款发动机登上沃德十佳发动机榜单，涵盖涡轮增压、油电混动、纯电动力、氢燃料动力等；此外，现代坦迪斯，被称为韩国的“爱立信”，能够自主研生产一流的变速箱。

其次，韩国汽车行业，有很多世界顶级的汽车零部件供应商。例如创办于1977年的现代摩比斯，就是全球一流水准的汽车零部件供应巨头，在全球十大汽车零部件供应商中排名第七，业务广泛，几乎没有不涉及的汽车零部件产品，能够与德国博世并驾齐驱；此外， LG化学、三星SDI也都是世界著名的动力电池供应商。其中，LG化学的电池出货量今年甚至超越了我国的宁德时代，成为全球第一。

最后，韩国汽车的质量，在世界范围内也得到了权威的肯定。在J.D Power发布的2019年美国新车质量研究报告中，现代起亚旗下的三个韩系车品牌，再次包揽了前三名。其中，高端品牌捷恩斯已经连续两年蝉联冠军宝座，而起亚和现代分别位列第二和第三名。美国J.D. Power公司关于汽车方面的研究报告，在全球工商界获得较高认同。韩国汽车频繁霸榜，说明质量肯定不差，不然现代集团也不会成为世界500强企业。

由此可知，虽然我国汽车工业这些年有了长足的进步，在部分领域可能追上了韩国汽车，但其实无论是在整体销量上，还是在产业链零部件供应商，以及三大件核心技术方面，我们都有很大的差距。如果因为韩系车在华销量的暂时下滑，而沾沾自喜、骄傲自大，这就是坐井观天的短视行为。只有正视差距、面对现实，我们的汽车行业才有可能真正赶超韩国车。