提起4S店，相信没有多少人对它有好的印象，天下苦4S店久矣。去年4S店首次出现负增长，一年倒闭了近4000家，平均每天超10家。时代巨变之中，4S店还能活多久？

1、天下苦4S店久矣？

4S店作为车主的服务提供商，不仅没有赢得车主的好感，反而成了所有车主痛恨的对象。有句话很形象，天下苦4S店久矣。几乎每一个车主，经历了看车、选车、谈价、签合同、付款方式、金融手续费、车险、提车、保养、维修等等，或多或少都遭遇“不合理的待遇”，留下很不好的消费体验。无奈之下，消费者将4S店调侃为“四儿子店”，以此嘲讽它们是专门“坑爹”的店。

2、一年倒闭近4000家？

在传统经销商模式中，相对于4S店来说，消费者始终是弱势群体，两者始终无法处于相对平等的地位中。2019年业内最大的经销商庞大集团，陷入破产倒闭的泥潭，很多网友对此都拍手称快。事实上，在车市寒冬和疫情黑天鹅的叠加影响之下，4S店已经开始成片的退网。业内人士预计，将有20%-30%的4S店会倒闭。换而言之，全国30000多家4S店，将有至少6000多家会消失。

中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》显示，2020年全国授权4S经销商数量迎来拐点，首次出现负增长，4S店网络数下降为28229家，同比下降5.8%。据统计，2020年全年我国4S店退出数量高达3920家，平均每天退出数量超10家。从1999年本田在我国开设第一家4S店起，国内4S店模式经历了20多年的发展，过去每年数量都是增加的，而今首先迎来下降，说明时代变了。

3、4S店还能活多久？

4S店还能活多久，我们不知道，但是数量逐渐减少是注定的事情。首先，4S店“自作孽，不可活”。如果做一个调查，消费者对4S店有好感的人数比例，肯定非常低。传统经销商模式之下，4S店利用信息不对称，赚取着不透明的钱，消费者在与4S店“斗智斗勇”的过程之中，始终处于弱势，两者之间摩擦不断，维权事件频发，“店大欺客”的传统4S店口碑不断下降。有其他选择的情况下，消费者根本不愿意与4S店打交道。

其次，燃油车向新能源车过渡的时代大变局之下，造车新势力的直营模式，正在革传统4S店的命。特斯拉首创并一直坚持着“直营店+官网”的销售模式，对传统汽车经销商带来前所未有的冲击。特斯拉、蔚来、理想等新能源车企，采用直营模式，统一定价、线上下单、线下交付的方式，去掉了中间经销商这个第三方。未来，新能源车企采用直营模式应该是大势所趋，4S店的生存空间越来越小。

最后，传统车企也在进行自我革命，对4S店“开刀”。本田宣布从本月开始，在澳洲取消“4S店”模式，现在的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。事实上，从去年下半年，大众、奔驰、沃尔沃等传统车企，都开始在体系内试营直销模式，例如奔驰在南方和瑞典都已经开始布局。传统主机厂商们看来对4S店也有所不满，逐渐走上取消4S店模式之路。