华人运通发布高合，不确定能否高度契合，但曲高和寡应该是真的

7月31日，抓住7月份的尾巴，造车新势力华人运通举办了一场声势浩大的发布会，并在现场发布了自己的品牌和旗下首款车型。尽管当天有包括全新一代路虎揽胜极光等在内的多款新车上市，依然没有减少大家对华人运通的关注。

首先要说的是这场发布会的时间点，华人运通从一众造车新势力中压轴登场。2018年被认为是造车新势力的交付元年，目前的第一梯队选手包括小鹏、蔚来、威马、合众、云度和新特都是在当年了开始了首款车型的交付。而作为自6月26日新能源汽车地补取消、国补减半后首个发布的新能源汽车品牌，压轴登场的华人运通自然会受到各方的关注。

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其次华人运通本身自带流量。成立于2017年8年的华人运通由丁磊、墨菲和陈旭威联合创立，这三人本身就是汽车行业的明星高管，而且创始人丁磊还是原乐视汽车的联合创始人，之前有过政府工作经历。后来，华人运通还招徕了像马克·斯坦顿、石志杰、陈俊、宋京、李谦、龚俊、朱攀、洪涛、果铁夫、魏燕钦等汽车行业大咖，组成了造车新势力乃至汽车圈最为豪华的管理团队，自然也就备受关注。

成立两年的华人运通之前还举办过两场发布会，一场是在去年10月，一场是在今年4月，现在看来这两次发布会更像是昨天这场正式发布会的前期“沟通会”。被吊足的胃口、明星高管团队、特殊的时间点，让这场发布会备受关注，但发布会之后却是一地鸡毛。

简单来说，这场发布会的重点是一个品牌，一款车型。先说品牌。

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品牌命名的坑，依然没有躲过

在发布会上，华人运通将自己的新能源汽车品牌命名为高合HiPhi，对于这个名字笔者的第一感觉就是既不顺口，也不便于记忆。

针对汽车品牌而言，一般来说有两种命名方式，一种是纯中式命名，典型的如长城、长安、吉利，豪华品牌中宝马、捷豹路虎也是采用的这种方式，简单大气还朗朗上口，最容易被国人所接受；另一种是起一个比较西化的名字，如比亚迪、迈克萨斯等，还有像雷克萨斯、英菲尼迪等，这些名字不但拗口，而且接受起来也比较费劲，比亚迪这个名字甚至给品牌带来的负面影响，为了改名或者是引导舆论没少花冤枉钱，而最近由上汽大通改名而来的迈克萨斯，还在遭受口诛笔伐。

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华人运通的高合，似乎上面两种方式都不沾边。在官方的解读中，高与Hi对应，代表了高境界、高品位和高契合；合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。尽管寓意看起来很美好，但作为一个要在中国市场扎根发芽的品牌，首先要考虑的是中国消费者的接受度，这么一个不接地气又谈不上洋气的品牌名称，很难像官方期待的那样“高度契合”，在笔者看来有很大的可能是曲高和寡。

再来看车型。在此之前，拥有豪华管理团队的华人运通被认为是造车新势力中最懂技术的企业，而华人运通也一再宣称要以技术来改变出行，那它的首款车型能否承担这样的重任？我们不妨看一下被官方称为是新品类的高合HiPhi 1。

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类似法拉第FF91的外形并无太多原创度

我们不能否认的是，高合HiPhi 1的外形设计确实很漂亮，也很有未来感，官方将其称之为豪华全域智能纯电超跑SUV，从外观来看，它更像是跨界SUV或者是MPV，但又跟这两者不完全相似，但就把这样一款车型称之为新品类，确实有点牵强。而且你要是仔细观察，会发现这款车有点似曾相识的感觉，对喽，许多人都觉得高合HiPhi 1可能与FF 91是孪生兄弟，并推测它们出自同一个设计团队的手笔，这也不是没有可能，毕竟华人运通的创始人丁磊曾担任过乐视汽车中国区的CEO。根据官方信息，这款车型将于2021年5月上市，如果在此之前FF 91有幸率先实现量产，那届时高合HiPhi 1可能就会有些许尴尬了。

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高合HiPhi 1

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法拉第FF91

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V2X或许只是一个概念

根据现场介绍，高合HiPhi 1将标配5G+V2X，通过兼容5G技术的OBU（On-Board-Unit）车载通讯终端来执行V2X。5G就先不说了，根据现有的信息，目前的5G还处于早期阶段，要走向成熟尚需时日，能否在2021年5月前实现大规模商用还是未知数；V2X在车联网领域属于比较时髦的概念，它所代表的意义简单来说就是车联万物，包括车与人，车与车，车与路，车与基站等之间进行连接，属于自动驾驶中的基本配置。

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如果作为前瞻性开发，我们完全理解华人运通将5G+V2X作为传播点，但将这一配置作为高合HiPhi 1的标配，似乎就不太好理解了，从车辆硬件角度应该不会有太大问题，如果从使用的角度来看，就目前的技术而言，人车之间的交互还都不那么顺畅，就要实现车与车，车与路之间的交互，似乎就有些过于超前了，这就要求路和路上的其他车辆具备对应的硬件，目前它们还处于实验室阶段。另外别忘了，所有车辆的配置最终是要有消费者来买单的，将这样一套目前来看没有用武之地的硬件卖给消费者，会有人买单吗？别忘了小鹏汽车的首批车主还在拉着横幅维权呢。

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L3级自动驾驶暂时还无用武之地

有了上面的配置，自动驾驶似乎就顺理成章了。官方宣称高合HiPhi 1目前可以达到单车L3级自动驾驶，未来可升级至L4级。这个配置香不香？当然很香，要知道目前市场上的车也就能实现L2级自动驾驶，在售车型中自动驾驶程度最高的车型为奥迪A8L，具备L3级自动驾驶能力，但受制于众多因素，目前仅能实现L2+级别的自动驾驶。这么看来，高合HiPhi 1搭载的L3级自动驾驶确实足够吸引人，但问题的关键在于它能实现吗？至少在笔者看来，2021年是没戏的，原因跟前面一样，自动驾驶在于车，更在于路和路上的其他车，在外部条件不具备的情况下，L3级自动驾驶只能是纸上谈兵。

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当然了，对于车、路、城的连接能力，华人运通不是没有考虑。在发布会上华人运通表示也在推进智捷交通、智慧城市的建设，这也是其“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三驾马车中的重量组成部分。且不说智捷交通和智慧城市属于城市规划的范畴，需要由政府来主导，单说要建立智捷交通和智慧城市需要花费大量的人力物力财力，尽管华人运通多次表示自己不差钱，但这显然不是它能承受的，就拿一直在推进智慧城市建设的阿里来说，它的体量够大吧，它目前能做的也就是通过互联网来提升城市的管理效率，所谓的智捷交通和智慧城市距离我们比自动驾驶还遥远。

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6门设计华而不实

在高合HiPhi 1上还有一个非常有意思的设计，就是它具备6个车门，4个传统的车门和两个顶部的欧翼门，车门可以对开，也可以从顶部以鸥翼的方式打开，这种设计被华人运通称为NT门，带来好处就是后排乘客无需弯腰、低头，以最优雅的姿态出入车厢。这里首先要为设计师的脑洞点个赞，确实在一百多年以后，汽车上能创新的地方已经很少了，尤其在动力系统被颠覆之后，留给工程师的空间就更小了，车门确实也是没有被改造过的部件，现在的车门跟刚发明时相差不大，但这并不意味着车门就有创新的潜力，作为一个功能性部件，它的首要任务是安全可靠。

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高合HiPhi 1在增加了两个车门后车身的刚度也会相应地变化，如果要满足和四门车型相同的碰撞标准，那么在结构和用料上就要相应发生变化，成本也就相应增加了；另外，为了侦测车内乘客和车外行人，华人运通给高合HiPhi 1车门周围安装了18个传感器，对于汽车而言，每多一个零件，整体的可靠性就会变低，你可以想象一下，正在下雨，因为某个传感器出问题而关不上车门，车主站在后排的绝望场景。就为了站着进入车内，牺牲安全性和可靠性，这真的是在造车吗？

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写在最后

整场发布会下来，笔者并没有因为华人运通发布品牌和首款车型而延续对它的好感，反而加深了对PPT造车的认知，因为它们确实也在不断升级。有人说丁磊深得了贾跃亭的真传，笔者觉得不尽然，丁磊的PPT显然比贾跃亭的写的更好。当小鹏汽车还在因为首批车主维权而忙的焦头烂额，当蔚来因为车辆自燃而宣布召回，当长安长城等被市场认可的品牌还在对造车心存敬畏不忘初心，作为后来者为什么就不能虚心一点儿造出一辆消费者能看得懂用的方便的车呢？