捷达首推SUV，VS5能否延续之前的传奇

6月下旬，一汽-大众捷达正式停产，从这款车正式进入中国市场开始，至今走过了28个春秋，累计已经生产了4,418,287辆，而捷达所带给我们的，远远不止这个数字这么简单，它所代表的是一个时代。

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懵懂时期的“领路人”

在中国车市“上古蛮荒”的时代里，正是大众的进入，让国人第一次享受到高品质轿车的魅力，也因此，在中国汽车行业发展的路上，大众一直如影随形，孕育了国人们对于大众的无限情怀。

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而在这其中，捷达扮演了一个非常重要的角色。捷达在1991年底正式下线，鉴于当时轿车市场只有富康、标致、夏利等寥寥数款车型，捷达迅速打下一片江山，由于销量非常优秀，还与桑塔纳、富康并称为“老三样”；最关键的还不只是在销量上的成功，捷达是第一个推出金属漆、第一个配置ABS、第一个搭载电喷发动机的轿车车型，在中国轿车市场引起巨大轰动，同时捷达还拥有行驶数十万公里无大修的案例，如此一来，“皮实、耐用”，成为对捷达普遍认可的口碑，人们出于对捷达的钟爱，慢慢也就上升至对于大众的喜爱。

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所以正是由于捷达的成功，成就了大众神车的光环，所以捷达不仅仅是一款车，还代表着一个时代，属于它自己的时代。

之前捷达停产，引起无数人的感怀，考虑到在捷达停产前，也就是今年前五个月的时候，捷达月均销量仍然能够达到1万5千辆左右，依然是轿车市场排行榜前十名的常客，但是一汽-大众果断选择将其停产，实际上也是有着更为重要的战略目的。

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瞄准自主品牌，执行降维打击

在捷达车型正式停产之前，大众在德国沃尔夫斯堡的总部正式发布了一个全新的子品牌——捷达，这一次捷达不再是一款车型的身份，而是以一个品牌的身份存在，而捷达品牌的定位比大众低了一个层级，主要针对低端市场，售价据称或许主要在5万-10万元之间，早就为捷达停产埋下了一个伏笔。

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而捷达品牌的到来，也有着它的时代意义。

在最近几年，自主品牌变得非常活跃，在陆续弥补外观、质量以及三大件等核心技术的短板之后，不甘于位居底层的自主品牌，开始一波浩浩荡荡、轰轰烈烈的突围战争，10万、20万天花板被依次捅破，合资品牌阵营可以说受到不小的冲击。

尤其是一直夹缝生存的韩系车品牌，在这场战争被自主品牌率先打击，自身实力遭受重创，失去大片城池土地，而一些主流自主品牌取得阶段性胜利之后，把大众、丰田等视为下一个战略目标。

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当然，面对自主品牌大军进犯，大众、丰田们自然不想坐以待毙，而是主动选择下探，与自主品牌进行硬碰硬的交锋，就在各自主力部队在正面战场对垒的时候，捷达品牌的出现，或许是决定这场战争的“胜负手”，它的任务就是出其不意攻击自主品牌的后场，对自主品牌执行降维打击，夺取更多原本属于自主品牌的份额，就像是现实战争中的一直“特种部队”，一把尖刀插向敌人心脏。

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如今捷达品牌已经公布了三款车型，分别为定位紧凑型轿车的VA3、定位紧凑型SUV的VS5和定位中型SUV的VS7，而在今日，VS5正式下线，成为捷达品牌迈向市场，发动攻击的第一步。

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VS5战斗值一览

7月12日，一汽-大众捷达品牌首款紧凑型SUV——捷达VS5在一汽-大众成都分公司焊装车间正式下线，并将于7月18日开始接受预定。

先来亮亮这款新车的核心战斗力。

首先，VS5继承了大众的“衣钵”。

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即便VS5使用了新的设计语言，六边形中网以及菱形点阵式内部造型，让新车看起来充满年轻活力，但是远远看去，一棱一角、一线一面还是透露出大众的风格，尤其是对于细节的精细把控，还是满满的大众味道；至于内饰则更是如此，似曾相识的三辐式方向盘、经典的液晶仪表盘和熟悉的中控台界面，仿佛都在诉说着，“我是一款不折不扣的大众车”。

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而掀开发动机盖，印有大众logo的发动机映入眼帘，这款代号为EA211的1.4T发动机，是大众系列经典发动机，被搭载到如速腾、帕萨特、凌渡等等主力车型中，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，只不过与之匹配的是爱信6AT变速箱。值得一提的是，爱信6AT也是一款非常成熟的变速箱，具有性能好、稳定可靠的特点。

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所以可以这么说，VS5给你的感觉，恍若是一款大众车，它集成了大众成熟的技术，这是一个非常明显的优势。

其次，便是大众品牌与捷达本身的巨大号召力。

大众品牌在国内的号召力，可能大家都心知肚明，不用笔者刻意进行说明，国人对于大众品牌的情怀已经深之入骨，选择大众一直都是最非常稳妥的选择，开上大众车就是有着一种优越感。

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而捷达之前以车型的身份，也已经在市场上留下深深烙印，大众品牌加上捷达本身的巨大号召力，将是VS5的致命武器。

但是正如每个杀手都有自己的弱点，冷酷外表下或许隐藏着一个柔软的心。对于VS5来说，却有着自己的劣势，不可忽视。

第一点就是空间上，VS5的长宽高分别为4,419/1,841/1,616mm，但是轴距仅仅为2,630mm，参考目前市场上受欢迎程度最高的哈弗H6，轴距是2,680mm，甚至有的紧凑级别SUV轴距都到了2,700mm的水平，所以对于VS5来说，空间成为一个缺点。

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第二点就是车标的问题。人们对于大众有情怀，对于捷达这款车也有情怀，但是对于新诞生的捷达品牌，还是略感陌生，而很多人选择大众的车型，也有很大一部分是因为“VW”车标的缘故，笔者身边有一个朋友，认为大众车标就值5万大洋，但是对于捷达“J”字形的车标，确实丝毫不感冒。

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捷达品牌新设计的车标，缺少了大众车标的诱惑力，可以想象，如果当你开着一辆VS5回家，还需要打开发动机盖才能证明自己开的是大众车......画面太美不敢直视，所以这对于很多消费者来说，或许并不心甘情愿买账。

当然，关键看你怎么想了，如果你只是为了享受到与大众一样的质量保障、一样的做工用料、一样的售后服务体系，那么VS5真的是一个不错的选择；不过你只是想要一个大众的车标，为了那点内心的优越感，那么VS5很可惜，并不能满足你这个美好的想法。

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写在最后

最后再说一句，其实捷达品牌的目标，还远不仅仅是自主品牌，包括二三线合资品牌，长安福特、神龙汽车这些“没落贵族”，都将是捷达品牌的主要攻击目标，而捷达品牌的攻击性，也远远比此前一款车来得更为猛烈。

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随着VS5的“上路”，这支特种部队已经开始悄然渗透，将为我们献上一支寒冬热舞。