“压力转化为动力”，吉利汽车正“伺机突围”

7月8日，吉利汽车发布了6月销量及官宣半年考成绩单，数据显示，上半年吉利汽车累计总销量为651,680辆，同比下滑15%，完成原定全年销量目标151万辆的43%。与销量成绩同步官宣的还有销量预警，相较去年同期吉利汽车控股有限公司收益的66.7亿元相比，同比预计减少40%。

吉利官方表示：“鉴于上半年的市场表现低于预期，加之今年下半年中国车市的持续不确定性，吉利官方决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。”

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销量下滑、销量盈利预警、销量目标下调，吉利这张成绩单着实可以引起不少负面解读，但换个角度不难发现，无论是凭超65万辆半年销量成绩继续稳坐“自主一哥”宝座的排名，还是在去年6.3%的基础上近一步提升至6.68%的市占率，还是新能源及电气化车型同比高达301.6%的增长，还是全系车型提升至10.41万元的平均售价，吉利的这张半年考成绩单仍然优秀。

另外吉利下调销量目标的举措同样有迹可循。车市寒冬已经被提及多次，根据乘联会发布2019年上半年车市产销数据，狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下降13.9%，车市继续2018年以来的黑暗时光。同时中汽协给出分析，受“国五国六”政策影响，许多合资品牌价格急剧下滑以求清库存，此举有效吸走自主品牌客源，导致自主品牌市场份额下跌。

根据中汽协发布的数据，6月自主品牌的市场份额已经从高峰期的45%回落至38.4%，今年上半年自主品牌的市场份额仅为39.5%，回落至2014年的水平。

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上诉种种都可以让我们得出一个结论——即使“看上去”没那么好，吉利仍值得我们给予肯定。

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燃油车市场“失利”，新能源板块表现突出

不能否认，从吉利上半年各车型的销量成绩来看，吉利上半年燃油车型的销量成绩稍显“凉意”。

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先从轿车来看，无论是最经典的帝豪系列，还是远景、博瑞这些吉利轿车领域的主力车型，均在上半年总销量中出现了不同程度的下滑，即使是新推出不久的缤瑞的表现也稍显差强人意。不过值得肯定的是，无论是博瑞家族还是全新帝豪，一个凭借上半年累计销量13,050辆，继续稳坐中国品牌B级车市场冠军宝座；一个凭借上半年累计销量109,171辆毫无悬念的持续蝉联中国品牌轿车市场第一。

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SUV形势与轿车有些相似，虽然迄今为止“明星”车型博越的月销量依旧处于破万的水平，但其上半年21.1%的下滑幅度还是让不少人进行了负面解读，而远景系列、帝豪GS几款SUV同样出现不同程度下滑。但也与轿车市场同样，这些下滑仍是因为吉利与过往势头生猛的自己相比。

放眼整个汽车市场，博越上半年累计销量109,714辆，继续稳居SUV市场第一阵营；帝豪GS上半年累计销量51,458辆，仍然持续引领跨界SUV细分市场；缤越上半年也累计销售69,051辆，成绩值得肯定；此外吉利高端新旗舰车型，吉利CMA架构下首款车型星越销量也持续攀升，6月销量2,431辆，上市不到2个月累计销量3,540辆，未来销量还可能获得进一步提升。

最后是MPV方面，自今年3月份上市以来，吉利首款MPV嘉际的表现可圈可点，销量逐月攀升，6月销量达到3,654辆，进入MPV市场第一阵营，目前累计销量14,939辆，成为吉利新的市场增长点。

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与燃油车市场的丝丝“凉意”相反，吉利上半年在新能源板块的表现尤为突出。吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型，它们为吉利上半年带来累计销量57,600辆，同比增长301.06%。其中，被寄予厚望的“高维安全纯电座驾”几何A在6月销量创下新高，达到1,743辆，上市三个月累计销量达4,135辆，表现值得肯定。

此外，吉利旗下高端品牌领克在上半年实现了同比20.81%的增长，总销量突破18万辆，成为中国品牌冲高的领军代表。

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轿车、SUV、MPV全品类并进，为下半年蓄力

吉利这些年能够在中国品牌中保持领先地位，产品布局均衡、轿车+SUV产品双线并进的战略布局是其不可忽视的重要原因，从今年上半年销量可以看出，随着吉利上半年的架构调整，吉利SUV产品半年总销量已经达到36.5万辆，在吉利总销量中占比高达56.07%，与轿车几乎形成36:25的比例，充分证明吉利双线战略稳步推进。

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随着吉利上半年发布了“全新高端纯电品牌”几何，推出了嘉际、几何A、星越等多款全新车型，吉利汽车已经形成了，吉利、领克、几何三个品牌齐头并进、同频发展的新格局，曾经的轿车+SUV双线并进的格局也进一步被提升为轿车、SUV、MPV“三驾马车”全品类驱动的崭新征程，这一切都将有效保证吉利在未来的竞争中站的更“稳”。

尤其是新能源板块独立之后，吉利汽车完成了燃油、新能源并存格局，这样不仅能更好的驱动新能源汽车板块的发展，并且对吉利未来在新能源市场发展影响深刻。数据显示，几何品牌自4月11日发布以来，在渠道与服务方面保持着独立运营，目前已有渠道175个（含在建），到今年年底将建成300家4S店或直营店。

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此外，根据吉利品牌销售公司总经理宋军透露，7月1日前，吉利国五、国六车型切换工作已经顺利完成，在提前实施国六标准的地区已经完成国五车型的清库。7月1日起暂不实施国六标准的地区，也已全面开放国六车型的预订，大量国六产品已经进入市场。这则信息的背后代表着吉利一直在积极为经销商减负，这也是为什么吉利的终端销量远高于批发量，并保持同比增长态势的原因。根据官方数据，吉利6月终端销量为12.6万辆，比批发量高出近3万辆。

有北京腾远吉利4S店员工在接受媒体采访时也证实，“企业上半年的销售策略是去库存，改营销”。目前，吉利汽车终端库存已经达到预期，尤其在2019年5月国五转国六消息传出后，根据中国汽车流通协会数据显示，吉利的库存指数已经低于2.0，优于整个行业2.1的库存指数。

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可以看出，无论是在新能源领域，还是在智能化布局，还是面对市场多重不确定性，吉利都表现出了打持久战的实力。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾多次公开表示，战略定力和品质沉淀远比销量更重要。他将汽车产业比喻成一场马拉松，而现在是三分之一阶段，也是最难受的阶段，这个阶段过后，就会有一个比较大的变化。在安聪慧看来，中国汽车市场正在从增量市场变成存量市场。他认为，在汽车业转型阶段，谁能做好准备（研发体系、架构平台、制造体系、研发、制造、采购、供应链、营销渠道），能够有一定的支撑，具备基础又能抓住机遇，在未来的汽车行业才能有好的基础。

无疑，从吉利面对销量跌幅超出预期时，不盲目追求销量成绩而是选择下调销量目标，以及上半年面对种种政策导向不确定性的举措来看，吉利一直坚持着安聪慧的“初心”。不难预见，在这场不知何时迎来“春天”的车市寒冬中，吉利拥有比一票竞争对手更从容的“转身”能力。

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写在最后

“不积硅步，难以行千里”，接下来提前完成国五国六切换的吉利已经轻装上阵，根据此前透露的新车规划来看，吉利将在今年推出超过16款新车，目前我们已经看到了星越、嘉际、几何A等多款新车，不久搭载GKUI 19的“云智能”SUV博越PRO也即将到来，随着新车效应的逐渐显现，吉利下半年的表现值得我们期待！