比亚迪要把价格打下来？用燃油车价格买插电混动，续航超一千公里

为什么那么多人眼看绿牌不摇号、油耗低，最后还是坐等燃油车号牌？

就是因为贵，不论是纯电（EV）、插电式混动（PHEV）还是不能上绿牌的非插电式混动（HEV）价格都普遍比同级燃油车要贵。

当然，这也分车价，比如百万级豪车，插电式混动比燃油车贵个十多二十万，可能很多人就选插混了，毕竟省下的购置税也就添个几万块。

可对于普通家用车来说，一两万的差价，都能加好几年的油了，所以如果有台车，又是插电式混合动力，价格又和燃油版相差不大，相信很多人会选插电式混合动力吧？

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元。

在普通家轿市场，这个价格已经完全处于中国汽车品牌和合资品牌之间燃油车的价格区间，并且从产品属性上来看，插电式混合动力家轿，十分适合这部分车型的目标人群。

注重的就是性价比，不论是落地价格，还是后期费用，作为插电式混合动力车型，在国内是上绿牌的，这也就意味着还可以享受购置税减免政策，10.58万~14.58万的官方指导价，就是最终的落地价。

先看到产品信息，秦PLUS DM-i在外观设计上采用了最新的设计语言，前脸神似比亚迪汉，特别是在贯穿LOGO的镀铬设计上，不同的是身为燃油车，依然保留了进气格栅，大尺寸的点阵布局加上亮黑围边设计后更加好看。

侧面车身还加入了溜背设计，加上下压的车头，整体加入了更多运动气息。

内饰同样是全新家族式设计，标志性的大尺寸悬浮液晶屏还加入了自适应旋转功能，而这种悬浮式屏幕设计也延伸到了液晶仪表盘的设计上，所以并不是没有原创设计，而是看品牌愿不愿意花钱花时间去做。至少就个人来说，比亚迪秦PLUS DM-i这个内饰就真心好看。

动力方面，搭载1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池，官方纯电续航为55km和120km，百公里油耗为3.8L，同时满油满电单次续航能够达到1245km，零百加速为7.3s。

价格和大致的产品属性就到这里，如果同样是10万元裸车价预算（燃油车落地需要加上购置税），现在可以很明确的告诉各位，选一台插电式混动的秦PLUS DM-i，会是个很不错的选择，那么选哪款？

4款车型，其中2款纯电续航55km，2款纯电续航120km，两种车型发动机均为1.5L自然吸气发动机，不同的是55km纯电续航车型电机总功率为132kW，120km纯电续航车型电机总功率为145kW。价格相差最少的是1万元，所以个人会更建议选择纯电续航55km的车型，因为这部分续航用作日常单日通勤是绝对够用的。

先看到纯电续航55km的2款车配置差异，1.4万元的价格差距，配置上55km旗舰型多出了电动天窗、全液晶仪表盘、无线充电、主驾驶座电动调节以及后排出风口等非常多配置。

当你购买秦PLUS DM-i作为家用车型时，舒适性的提升还是很有必要的，这1.4万元的差价也能得到足够多配置，所以会更推荐入手55km 旗舰型。

不过，入门版车型配置也十分，普通家用是绝对够的，如果对于天窗、座椅电动调节、后排出风口这类舒适性配置需求不高的话，入门版会是性价比最高的选择。

如果用55km旗舰型对比120km尊贵型，你会发现，多给出1万元，除了能得到一个120km的纯电续航以外，在配置上还少了无线充电、主驾驶座电动调节等配置，这部分差额对于日常家庭通勤来看性价比就不是特别高了。

所谓日常通勤，大部分时间是上下班，距离并不会特别长，55km的续航是绝对够用的，即便不够用，这也是一台混动车型，等你用完了电，烧油回家，油耗也比普通燃油车要低很多。

那么相较于竞品来说，秦PLUS DM-i又如何？

我们用推荐入手的秦PLUS 2021款DM-i 55km旗舰版，对比落地价相近的长安逸动 2020款 PLUS蓝鲸NE1.4TGDI DCT旗舰型：

配置差异并不大，差异配置主要是升级型配置，就例如电动天窗和可开启全景天窗，其实开启范围是一样大的，只是整体尺寸不同，全景天窗可覆盖后排，并且长安逸动PLUS车身尺寸为4730mm*1820mm*1505mm，轴距为2700mm，秦PLUS DM-i车身尺寸为4765mm*1837mm*1495mm，轴距为2718mm，不仅要大一些，高低也会更低，会符合年轻消费者审美。

而在后期使用中，插电式混合动力的优势会明显体现，除了上下班几乎不用烧油之外，百公里油耗也更低，同时比亚迪还给出了“首任车主（非运营）三电终生质保”和整车6年或15万公里质保的政策，特别是电池质保，再一次强化了后期费用的优势。所以在这两款车之间，我们还是会更推荐入手秦PLUS DM-i。

还是开头那句话，如果插电式混合动力车型价格和燃油车相差无几，不管是家用车还是豪车，买混动肯定更省，除了油耗这种用得越久越省的属性外，减免购置税同样是要一笔不小的费用。