上海磁悬浮，现今世界上最快的陆上交通工具（吉尼斯认证），最高时速431kmh，连接上海地铁2号线和浦东国际机场，全程30公里只要8分钟就能到达。

5G，现今世界上最快的移动通信技术，一个多月前在我国正式商用。

近日，中国电信上海公司（简称上海电信）和中兴通讯携手，将两种“最快”交汇在一起，启动了全球第一个5G 磁悬浮高速线路商用网络测试。在急速行驶的磁悬浮列车中，5G表现稳定，意味着5G网络可为磁悬浮列车提供理想的宽带通信服务。

现场测试表明，在磁悬浮快速行进的过程中，5G峰值速率超过400Mbps。而在现场定点测试中，5G峰值速率最大达到959Mbps,平均速率达到惊人的857Mbps。

技术人员表示，随着网络建设的不断完善和持续优化，峰值速率可达1Gbp。

值得注意的是，这次上海电信和中兴通讯是基于3.5GHz频段进行磁悬浮5G覆盖的，相对低频段来说挑战更大，在同等组网情况下，低频段更有优势。不过，3.5GHz是全球5G主流频段，双方在3.5GHz频段上对高速线性覆盖的性能验证，更具有示范效应。

众所周知，为高速列车提供高质量的网络覆盖，是全世界运营商、设备商共同面对的难题，何况还是为“当今世界上最快的陆上交通工具”——磁悬浮列车提供最先进的5G网络服务，情况更为复杂。

那中兴通讯和上海电信是如何做到呢？

简单来说，为磁悬浮提供5G服务，需要闯过“车速快、车体厚、切换频”这三道关口，解决磁悬浮列车高速移动造成的多普勒频移、列车金属车体且较大厚度带来信号大幅衰减、用户终端与基站频频切换这些难题。

补偿“多普勒”频移 “在同一个频道说话”

在日常生活中，我们经常听到“我和你不在同一个频道”这句话，形容双方交流很困难。移动通信更是如此，终端、基站之间的信号发射和接收需要在同一个频率上，才能正常通信。

但是因为多普勒效应的存在，运动速度越快，终端和基站之间的收发频率偏差越大，所以在高速运动的磁悬浮中，想要终端和基站保持在“同一个频道”上通话不是件容易事。

中兴通讯通过专利的频偏补偿算法，可检测并补偿终端高速运动中的多普勒频偏，让终端和基站在同一个频率上收发信号，从而大幅改善无线链路性能。

“扩音器”解决信号衰减大难题

在对磁悬浮进行5G覆盖时，碰到的第二个难题就是列车拥有厚厚的金属车体，会产生极大的信号衰减。

针对这个难题，技术人员采取高增益天线来解决，这就如同扩音器，将外面的声音放大一些，从而让屋子里的人也能听见。“这中间还是存在不小挑战，比如我们该选取哪一种天线、需要有多大的增益、天线的角度该是多少等，需要精确计算和综合判断，需要精确的链路预算。”

基站“合并”大幅降低信号切换频次

基站有一定的覆盖范围，两个基站之间会有重叠覆盖区域。

当用户处于低速移动状态时，有足够的时间在两个基站重叠覆盖区域内完成切换，手机可以从容地从一个基站小区切换到另一个基站小区，从而保持通信不中断。

但是在高速移动的状态下，手机通过两个基站之间的重叠覆盖区域时间会很短，当无法满足切换所需的时间时，切换就会失败，手机就会掉线。

为了解决这一难题，技术人员采取了“基站合并”办法，将多个基站“变成”一个基站。

物理上，这些基站小区都是独立的，但是通过后台参数设置，逻辑上将这些基站变成一个覆盖范围更大的小区。”技术人员介绍。

如此一来，可以大幅减少小区切换的次数，而且在两个小区之间加大重叠覆盖范围，留下充足的时间，让手机能够顺利切换到下一个小区，从而解决信号频繁切换的难题，保证用户体验。

此次用于磁悬浮线路的5G 网络方案可以为高速列车宽带通信提供一整套的网络设备，基站系列产品能够支持全球主流的 5G 频段，这意味着该方案可推广到各种高速铁路和磁浮线路。