实拍比亚迪海豚和e平台3.0 – 你能闭眼买车，放心开吗？

如果你只是一名普通的购车者，不是技术直男，不是科技控，不喜欢听4S店销售在你身边絮絮叨叨地和你说一些听起来高大上的所谓专业话术，而且看不懂本文中的平台描述，那么恭喜你，你代表的是最广大的购车群体，你不需要知道那么多关于技术的东西，你需要的可能就是比亚迪所讲的：闭眼买车，放心开。

“平台”二字，这些年已经从一个纯技术名词衍变成了汽车厂家宣传的利器 - 不管是国际一线品牌还是国内自主品牌，都会把它挂在嘴边。

平台对于消费者的魅力在于，你可以花更少的钱享受更越级产品的折扣版，比如你可以花奥迪Q8的钱，感受70%的兰博基尼Urus。或者你买到了一台CMA平台的领克后，也可以告诉自己它就是沃尔沃。

而在电动化时代，从奔驰的EQS到奇瑞的大小蚂蚁，都打出了“纯电平台”的理念，毕竟从技术上来讲，纯电车型更适合也更需要平台化的设计。

言归正传，要谈的主角是比亚迪海豚，以及海豚背后的e平台3.0。

比亚迪海豚 – 新平台下首款产品，邻家小妹一样的车

在比亚迪最近发布其全新平台之前，海豚这款车已经在市面上出现了，技术参数和售价信息也都不是秘密了，也正因如此，这款车虽然获得了一些热度，但还谈不上大红大紫，毕竟其表现出来的性能和官方公布的参数，没有什么特别出彩的地方。

对于比亚迪来说，海豚是其纯电道路上重要的一款车，甚至比王朝系列中在售的不少热门车型都要重要。海豚是e平台3.0的第首款产品，是比亚迪紧跟时代，并在技术上承上启下的车。纯从产品的角度来看，它远不是一台会让你一见钟情的车，相反，它甚至会让你觉得平平无奇，你甚至会觉得这是一台大号飞度，或者有点像ID.3的车。但它是一台让你感觉很舒服、很亲切的车，感觉不是隔壁老王，而是邻家小妹。

远看，你会觉得海豚做家用车有点小，做网约车又居家感太强，做日常通勤用车又太精致，比亚迪明显没有把这台车做得太Fancy，海豚值得称道的也不是浮于表面的这些内容，而是其内核的科技。

坐进车内，虽然你仍然能够感受到这是一款入门级纯电车，可以说，很多细节都充满了设计感，但塑料感也是铺面而来的，但是其透出的科技气场是挡不住的，而且，别看海豚显得小，但其2700毫米的轴距几乎达到了日产轩逸的水平。

e平台3.0 – 比亚迪一盘很大的棋

海豚所使用e平台3.0, 其实是一个“很大”的概念，用流行的说法，比亚迪在下一盘很大的棋。与那些著名的模块化平台相比，比如MQB，MEB，这一平台其实从本质上来讲突破了“物理”上的模块化设计，而是在理念上进行更彻底的模块化。

听起来有些绕口，其实不管用架构的描述还是模块描述，车载技术最难也是最终极的体现，还是在于“集成”二字，也就是integration。集成是最高境界的模块化，任何没有系统集成的模块化，都是在偷换概念。在“集成”的世界中，一个黑盒子里所蕴藏的是经过单独开发测试的一套系统，而这套系统放在海豚、海豹、海狮、海胆、海蛎子里都可以与不同的机械结构迅速匹配，只需通过参数的调整，解锁针对不同车型的不同表现即可。说白了，可以把每一个子系统看成一个Intel处理器，有的是核显，有的被锁频而已。

基于这一平台，比亚迪下一款车，也就是海洋系列的Ocean-X将会更具颠覆性，关于官方所公布的破百快至2.9秒，最大续航里程在1000公里级别这些数据，都并非最重要的，根据比亚迪官方发布的信息，在下一款基于3.0平台的车上，我们至少能看到以下技术的落地：

1.刀片电池车身一体设计

2.八合一动力总成

3.升压充电

4.热泵

如果说之前的比亚迪王朝系列处于电子管时代，那么e平台3.0所代表的海洋系列开启的就是比亚迪的晶体管时代。但是，集成还会带来两个其它的问题：

1.集成对于品控的要求非常之高，因为集成模块中任何故障，可能导致的是整个模块的更换，这意味着前期开发测试的标准更高，后期如果出现问题的维修成本也更高。

2.集成技术需要更好的基础机械平台来保证，毕竟车辆的操稳，NVH等属性还是“必选项”。

所以，平台、集成、高技术都可以说是一把双刃剑，如何和传统汽车技术进行融合，如何在高性价比的情况下保持上乘的品控，对于比亚迪来说都是挑战！对此，比亚迪能否给出很好的答案？市场会给出最好的回答！