短轴三门路虎卫士90，方正造型既复古又现代，有很强的越野能力

路虎卫士回归以来，用它的实力打破了质疑，在之前看到谍照的时候，其实很多人会质疑它能不能撑起路虎卫士这个名字。但是这样一台集复古设计、强大的产品力，以及科技配置为一体的全新路虎，我觉得已经征服了大家。从路虎卫士110上市到现在的表现就证明了这一点，但是有不少人认为卫士110是发现版的一个替代品，他们想要更纯粹的路虎卫士，所以现在短轴版的三门路虎卫士90 来了。今天我给大家带来在广州车展上展出的三门版，更纯粹、短小精悍的全新路虎卫士90，它无论是在城市当中使用，还是越野能力，相比110来说都更有优势，更能符合年轻消费者的需求。

咱们先说说路虎卫士90和路虎卫士110这两个名字的由来，其实就是对应了它们传统路虎卫士的两款车型轴距。当然，在全新的卫士上轴距已经有所加长，90版本的轴距达到了2587毫米，如果换算成英寸的话为102英寸，而其实车长包括备胎也只有4米5多一些，所以用短小精悍来形容这台车完全没有问题。

在整个产品力、越野能力以及性能数据上，其实卫士90和卫士110几乎没有区别。除了纵向通过角以外，因为它的轴距更短，纵向通过角达到31度，而长轴版的车型通常通过角是29度。其他越野方面的数据，包括291毫米的离地间隙、900毫米的涉水深度，都是一致的。还有一个区别就是，路虎卫士110标配了空气悬挂，而在海外市场卫士90版本的空气悬挂并不是标配，但是在中国市场还不确定它会不会全系标配。

关于三门版的路虎卫士90，还有一个大家都很关心的问题，就是这台两门两排车型，进出后排必须要对前排座椅进行翻折，究竟上车是否方便呢？后排空间是否充裕呢？把前排座椅调整好驾驶坐姿，腿部空间富余接近三拳，头部有一拳左右的距离，算是非常宽敞了。整个后面的坐垫也比前排稍微高一点，有一些剧院式布局的感觉，所以长途乘坐完全不觉得累。再说说进入后排方式，打开车门翻折前排座椅靠背之后，把座椅推到最前会有一个非常大的进入夹角，体型稍大的成年人出入也非常方便。

说完了三门版路虎卫士90和五门版路虎卫士110的一些核心区别，我们再来聊一聊这台全新的卫士本身。这台车采用了承载式车身设计，但是全铝的车身架构比最硬的非承载式车身硬了三倍，这样的改变非常值得。

全新卫士90车内同样是功能至上的设计，呈现出了豪华的一面，比如真皮包裹的座椅，在一些容易被磨到的地方又采用了布艺材质。在车内还能看到非常硬核的元素，比如贯穿整个中控台的横向拉手，并且做了软性材料包裹；在车门上也能看到外露的铆钉。科技感和豪华感方面，这台车又和老款卫士体现出了很大的区别，虽然体验车不能启动，但是能看到它是有四个屏幕联动的，包括数字仪表盘、中控大屏、流媒体后视镜以及HUD抬头显示。车机采用了捷豹路虎集团最新的一套系统，在更时尚、更有科技感的新款捷豹F-PACE上，也使用的这套车机系统，还支持远程升级；体现豪华的地方还有，这台车搭载了英伦之宝的音响系统，非常高级。

当然，一台卫士最重要的还是越野能力，在这台车上路虎提供了品牌最强大的全地形系统，有8+1种驾驶模式可选，其中新增了涉水模式，能够帮驾驶员进行油门延缓操作，更好的通过涉水路段；特别是还加装了一些传感器，能够实时显示整个涉水路面的水面深度，以及实际能够通过的涉水高度，让驾驶者更有信心。

最后简单说一下外观设计，它对于传统卫士做了很好的传承，尽量还原了方盒子的车身，但是A柱比传统车更倾斜一些，这是为了降低风阻来考虑的。在一些细节上包括轮拱、挡泥板等，都尽量用了方形元素；而在老款路虎卫士上出现的后排采光窗、梯形车顶，在这台车上也都有体现。展车采用了类似于军绿色外观和白色车顶的撞色设计，这样的配色非常漂亮，所以说全新的路虎卫既复古极简又现代，还有一些豪华感，特别棒。

很多朋友肯定会很关心这台车价格，因为他们觉得缺少了两个车门，车长还短了一截，是不是应该更便宜一些呢？实际可能和你想象的有些出入，比如以这台车在欧洲的价格为例，它的基础售价卫士90只比110便宜了不到10%，并且还不包括空气悬挂，如果加上空气悬挂之后，差价可能只有5%左右，而在顶配以及高配车型上这个差价就更小了。当然，来到国内选择卫士90的消费者，肯定更多的是选择一种自己更喜欢的生活方式。对于这款全新的路虎卫士90你怎么看，欢迎在下方评论区留言。