国家的发展从基础建设上可以看出来，曾经我国的基础建设相较于一些发达国家有着很大差距，当美国人走在柏油马路上，我国仍处于“黄土垫道”的时代。于是在之后的几年间，我国大力发展基础建设，在近几年国家的基础建设速度明显超越世界各国，有了“基建大国”的称号，在工程建设上成为各国学习的典范。高速公路是我国基建项目中的一项，取得各项好成绩的高速公路如今有了变化，司机们都知道吗？

建设数据

有网友统计过，我国截止上年年底，总共建设了八十五万个5G信号站、高速公路总里程超过十六万公里、铁路总里程十四万公里。从以上数据可以看出，我国基础建设的速度飞快，被国外称之为“中国速度”，这距离我国的最终目标还是有些距离，建设现代一流国家，更好的为人民提供服务，是我国的最终目的。

高速收费较高

我国高速上有收取过路费的规定，行驶一百公里需要支付五十元的过路费，如果是货车，则是需要按照货物的载重来计算收费，就算是普通的私家车，行驶在高速的上的费用相当于每公里五毛钱，按照公里数叠加起来，跑一趟高速的收费还是不小的支出。每年高速通行费用总收入是5500亿元左右，而投入建设高速公里的成本则是95000亿元，这其中的差距可以看出，高速虽然收费较高，但是并不赚钱。

高速如何运营

高速公里建设是需要大笔费用，这笔钱从哪来呢？国家建设一条高速公路初期是政府拨款，后期则是跟银行合作，也就是国家需要向银行“贷款”，银行把建设费用给到政府，政府才能继续建设，当然银行是要收取利息的，我国所有高速公路还有61000亿的债务，相较于上年新增4600亿，收入的5500亿元仅够维持支付债务和利息，道路养护管理等费用还是需要政府从税收中拨款。

差异化收费到来

为了解决百姓出行难等问题，国家开始对于高速收费进行改革。其中会对拥堵路段收费提高，对于物流运输车辆减少收费。而且会分时段进行收费，对于高峰期的收费提高，其他出行时间收费减少。这种收费方式可以减少高峰出行，并且减少了物流压力，对于百姓来说是非常好的改变。

不仅有差异化收费，国家还对于收费站的的ETC快速通道进行了改革，让ETC办理的价格更便宜，这样就不会有拥堵在高速收费站的情况了，相比较没有ETC的车辆，拥有ETC的车辆可以更快的通过收费站。毕竟经常跑高速的“老司机”都有这样的困扰，收费站的信号很差，若是扫码支付，很容易因为没信号而导致收费路口排“长龙”，非常耽误时间的同时，对于高速路的交通也会造成极大的负担。改革后的收费标准，你都知道吗？