巨大的承诺，模糊的概念 这是各方针对气候危机的计划

德国ntv

气候变化可能是德国联邦竞选活动中最重要的问题。许多人问德国联邦议院政党打算如何遏制全球变暖——以及他们将付出什么代价。对选举宣言的分析表明，概念和决心存在很大差异。

温室气体二氧化碳浓度的增加几乎肯定会导致长期的气候变化，甚至比德国和欧洲今年夏天已经经历的更严重的极端天气条件。这无法再阻止，因为 CO2 浓度的影响被延迟了。为了将气候危机对人类的影响至少控制在一半以上，国际社会在《巴黎气候保护协议》中达成了一项具有约束力的协议，将全球变暖幅度限制在至少 1.5 至 2.0 摄氏度。据联合国政府间气候变化专门委员会称，这将是困难的。因此，在联邦议院代表的所有政党都认为，尽快转变为气候中和经济是不可能的。除了 AfD：在其竞选宣言中，它愚蠢地依赖全球变暖的积极影响并拒绝任何气候政策。

气候专家警告这些后果

仔细看看其他五党的竞选宣言，他们不仅对气候危机的重视程度不同。德国应该如何以及何时走所谓的脱碳道路的想法在某些情况下根本不同。从生态社会主义到“让经济来照顾它”，9 月 26 日将有多种可能的解决方案可供选择。

气候变化在各方议程上处于不同层次。不出所料，绿色选举宣言的 250 页中有 50 多页涉及气候政策和环境保护。该党将气候危机视为“我们这个时代的生存问题”，并正在筹划一个强大的气候保护部。由于基民盟和基社盟认为该主题与其他问题同等重要，因此环境和气候保护仅占选举计划 140 页中的 17 页。在 FDP 中，它只有 67 页中的 3 页，因为“释放经济”是自由党的优先事项。这不仅应该带来更多的税收，以便国家能够应对即将到来的任务，而且还应该给予企业更多的资金和创作自由来解决气候危机。另一方面，社会民主党在其 62 个选举计划页面中花费了超过五分之一的时间用于这个主题。可再生能源和现代移动系统构成了社民党四项所谓未来任务中的前两项。 Die Linke 使用了 170 页中关于环境和气候的 20 页。左派现在的目标不是民主社会主义，而是“生态民主社会主义”。

绿党希望气候保护部拥有否决权

与 1990 年基准年相比，联邦共和国在 2020 年向空气中排放的二氧化碳减少了约 40%。由基民盟/基社盟和社民党组成的即将卸任的联邦政府——所有三个政党的选举计划中都有这一点——希望到 2030 年减少 65%，到 2040 年减少 88%，到 2045 年减少 100%，达到前工业化的一半 Be到达。以百分点来衡量，联邦共和国希望在 14 年内减少的额外二氧化碳排放量是过去 30 年的一倍半。 CSU 老板 Markus Söder 一再呼吁为姊妹党 CDU 制定更雄心勃勃的气候中和和煤炭淘汰目标。 FDP 的目标是到 2050 年实现气候中和的德国。左翼和绿党希望最早在 2035 年实现这一目标，绿党将减排 70% 作为 2030 年的里程碑。

太阳能和风能

太阳能和风能对各方都发挥着关键作用。光伏系统的装机容量为 53.8 吉瓦，占德国电力消耗的 8% 以上。绿党希望从 2022 年起每年增加 12 吉瓦的太阳能，或从 20 年代中期开始每年增加 20 吉瓦的太阳能。除其他外，这将使新建房屋、商业建筑和公共建筑的太阳能屋顶以及路边、停车场或前矿区的扩建活动成为可能。左派的目标是到 2025 年每年增加 10 吉瓦时。 SPD 不太具体，但想要 2040 100% 可再生；因此，比可再生能源法案 (EEG) 提供的更快地前进。为此，“所有适用于此的屋顶都将安装太阳能系统”，并在联邦、州和地方政府之间实现具有约束力的扩建目标。联盟在其选举计划中没有提及太阳能发电目标，但与绿党和社民党一样，希望推广租户电力，即住宅楼顶的太阳能系统。此外，基民盟和基社盟还致力于在农民的开放空间和交通路线沿线促进太阳能扩张。 FDP 没有解释太阳能和风能选举计划中的任何概念或目标。联盟和 SPD 已与 EEG 达成了最低目标，路径存在争议。由于与住宅区的距离要求，欧盟特别为陆地风电扩张的停滞做出了重大贡献。相反，基民盟和基社盟希望能够通过国际合作在海上生产更多的风力发电。风能占总消费量的 23.7%，已经是德国最重要的能源。联邦政府希望到 2030 年将陆上装机容量从 54.4 吉瓦增加到 71 吉瓦，海上的目标是从 7.75 吉瓦增加到 20 吉瓦。绿党希望每年将陆地上的输出增加多达 8 吉瓦，甚至到 2035 年花费 35 吉瓦作为海上风电场的目标。为此，还应有 2% 的土地面积可用于风力涡轮机。与社民党一样，该党希望拥有风力涡轮机的市政当局在收入中占有更大的份额，从而获得奖励。左派希望到 2025 年每年在陆地上安装 7 吉瓦，在海上安装 2 吉瓦的风力发电。

煤炭

可再生能源的扩张成功得越快，德国就越早摆脱燃煤发电——也可能摆脱露天采矿，因为露天采矿会牺牲环境和村庄。由于许多工作依赖煤炭，尤其是在东部，联盟——或者至少是基民盟——希望坚持艰苦谈判达成的煤炭妥协，该妥协规定到 2038 年退出。 FDP 所依赖的事实是，到 2030 年，由于二氧化碳价格上涨，煤炭将无利可图。社民党至少没有要求重新谈判该协议。另一方面，绿党和左翼希望到 2030 年有约束力的退出。左翼希望以 400 亿欧元支持受影响地区，并在原露天矿区大规模种植工业大麻。

氢

可再生能源的扩张面临双重压力：未来，太阳能和风能不仅要取代核能和化石燃料的电力，还要推动电动汽车、卡车、船舶和驱动热泵，将取代石油和燃气加热系统。此外，绿色氢需要来自可再生能源的电力，未来它将为公共汽车、卡车和轮船提供动力，并用作工业能源。氢在所有党派计划中都发挥着关键作用，左翼和绿党都希望完全从可再生能源中产生氢。 SPD希望“到2030年使德国成为氢能技术的领先市场”。然而，其他地方提到的“清洁氢经济”一词并不排除其他能源中的氢作为过渡技术。这符合 SPD 继续坚持使用 Nordstream2 管道的事实，因为派对天然气被视为一种桥梁能源载体。欧盟甚至明确承诺将这种“蓝色”氢作为一种过渡技术，并且与 SPD、Früne 和 FDP 一样，致力于有针对性地进口氢。绿党只希望从可再生能源进口，联盟和自由党不排除替代方案。另一方面，左派严格拒绝氢进口，尽管联邦政府的国家氢战略认为除了大规模进口别无选择。该论文还警告说，电解所需的额外电力，即氢气的产生，可能会在短期内导致更多的二氧化碳排放。在他们的计划中，绿党将氢战略的目标——到 2030 年的氢气生产能力提高到 5 吉瓦——增加一倍，达到 10 吉瓦。

二氧化碳定价是最重要的工具

排放交易价格上涨，CO2 证书带来了国家创纪录的收入。

使整个能源供应脱碳意味着一项历史性的金融壮举，例如德国只是在统一过程中经历过。国家、电力供应商和消费者的成本是巨大的。联盟、SPD、FDP 和绿党主要依靠通过增加和扩大二氧化碳定价的价格激励系统。计算：二氧化碳排放越可靠，投资于气候中性能源生产或减少自身能源消耗就越值得。作为欧洲排放交易计划的一部分，能源生产商长期以来不得不购买证书。自 2021 年以来，德国的燃料分销商还必须参与全国排放交易，并为每排放一吨二氧化碳支付费用，柴油、汽油、石油和天然气等燃料元素的起价为每吨 25 欧元。煤炭将在 2023 年增加。绿党希望迅速提高价格：到 2023 年提高到 60 欧元，然后让它进一步上涨。联盟和 SPD 目前的目标是到 2025 年达到 55 欧元。欧盟对短期内更快的增长持开放态度，但希望在中期内通过欧盟排放交易计划控制流动性、空中交通和供暖。 FDP 完全依赖欧盟范围内所有部门的排放交易。二氧化碳定价应仅用于使来自欧盟以外的产品和服务不具有竞争优势——直到建立全球二氧化碳权利交易。另一方面，SPD 暂时继续依赖于国家二氧化碳定价。以前通过 EEG（可再生能源法案）的激励工具，以征税的形式对可再生能源进行交叉融资，希望完全删除 FDP、SPD 和联盟，绿党和左派呼吁进行改革。左派根本不依赖基于市场的工具。 “大型能源公司将被剥夺权力，能源供应将面向公共利益，”它说。在生态民主社会主义中，能源转型的成本主要由企业和富人承担。此外，欧洲央行将协助欧盟国家进行转型。

流动性

很难相信在德国，特别是在农村地区，在某个时候能够在没有私人交通工具的情况下进行管理。尽管如此，所有五个人都希望更多的当地公共交通，更多的步行或骑自行车行驶的公里数，更多的铁路旅行。为此目的，交通工具应该更好地联系起来，并在时间上更紧密。社民党、绿党和左翼也严重依赖财政激励措施，在某些情况下甚至依赖免费公共交通。同样的政党也在押注德国高速公路的限速。左派要求从 2030 年起不再批准内燃机，但拒绝购买电动汽车。到 2030 年，绿党也有淘汰柴油和汽油的目标，并希望届时注册电动汽车达到 1500 万辆。换个角度来看：2020 年，德国注册了 310,000 辆纯电动汽车和 280,000 辆插电式混合动力汽车。绿色计划：气候友好型汽车应该更便宜，破坏气候的汽车应该更贵。 SPD 还计划在同一时期内生产 1500 万辆电动汽车，但没有设定关闭内燃机的日期。欧盟的目标是 2035 年作为退出日期，CSU 老板 Söder 也支持这一点。联盟和 FDP 的选举计划公开反对禁令。相反，他们依赖合成燃料，即所谓的电子燃料，一方面，市场上还没有相应数量的电子燃料，另一方面，它被批评为原材料。汽油和柴油价格的控制手段是有争议的：绿党计划到 2025 年将燃料价格提高 16 美分，因此受到了很多批评。但由于二氧化碳定价，当前 Groko 计划下的成本将增加类似的数量。几乎没有争议：联盟希望保持具有吸引力的空中交通价格，FPD 想要扩大它并取消空中交通税。另一方面，SPD 想让欧洲内部的铁路连接变得如此便宜和有吸引力，以至于铁路的表现优于空中交通。通过这种方式，绿党希望在 2030 年之前使短途航班变得多余，并在中期减少中长途航线的空中交通。左派希望削减不到 500 公里的路线或即使没有飞机也最多需要五个小时才能行驶的距离。

加热不燃烧

建筑行业是过去一年中少数未实现其气候目标的行业之一。通过有效加热和隔热来减少温室气体的潜力是巨大的。