迄今为止，大众汽车遭遇了最严重的芯片危机

德国MM

管理咨询公司普华永道针对半导体危机对汽车行业产销计划的评估持怀疑态度。半导体生产设施的扩建需要长达两年的时间，新工厂的建设甚至需要五年——因此“预计半导体供应不会在短期内复苏，”普华永道专家坦杰夫·施德特在 IAA 车展开始前表示。

普华永道汽车行业专家 Thomas Steinberger 表示：“半导体危机的负面影响是巨大的，到目前为止，已达到 2020 年 Covid-19 所造成影响的近 50%。”今年上半年，汽车的生产量比计划少了 400 万辆。

因此大众汽车比计划低 21%，福特 18%，Stellantis 15%，通用汽车 12%，戴姆勒 2%。宝马现在才刚开始。专家警告说，鉴于持续的短期生产停工和供应商的情况，应“严格审查”第三和第四季度的计划增长。

特别是对于小型供应商而言，风险增加了：“持续的规划不确定性可能会产生多米诺骨牌效应，从而引发更多的重组需求。”尤其是对个别地区、汽车制造商和车辆类别高度依赖的供应商“将不得不适应大的波动”。

汽车行业只是芯片厂商的小客户

汽车行业与半导体制造商的谈判地位相对较弱。因为今天，没有半导体，任何汽车都无法行驶，从驱动器到辅助系统，芯片无处不在。但对于半导体行业而言，汽车行业与 IT 行业或消费电子行业相比，只是一个很小的客户。业内专家表示，全球最大的半导体代工制造商台积电在台湾是迄今为止最大的汽车行业芯片供应商——但相反，台积电仅占其销售额的 3% 来自汽车行业。

当汽车行业在 2020 年冠状病毒封锁期间削减订单并在 2021 年再次迅速增加订单时，就出现了瓶颈。

此外，日本一家对汽车业具有重要意义的芯片厂于 3 月被烧毁。全球汽车生产放缓——无论是在欧洲和美国，还是在中国。