中国有价格竞争力，欧洲电动汽车有什么机会？

德国BR24

谁将推动明天的世界？谈到电动汽车，中国汽车制造商正在发起进攻。欧洲竞争者在竞争激烈的电动汽车市场有什么机会？

兰茨贝格的汽车梦想正在破灭。因为那些在ADAC技术中心的碰撞测试不及格或只是不能通过的汽车，不仅在德国汽车市场上，全球市场都很难有好牌打出。

2009 年华晨 BS4 也是如此，这是其制造商沈阳汽车想要征服欧洲市场的第一款中国轿车。想通过改进碰撞测试，结果来传统汽车王国德国的进一步尝试也失败了。

观致的项目已经被记住了，尽管从大众、宝马和通用招募了顶级人才参与设计，但它还是被写成了黑色。因此，与商用车相比，中国公司的汽车在全球汽油车市场上仍然是失败的。然而这种状况可能会在电动汽车时代发生变化。

中国人采用质量和价格攻势

这些公司如奇瑞、吉利或上汽，已经在慕尼黑 - 博根豪森拥有像 Nio 汽车这样的德国总部，像 Polestar 那样在慕尼黑的玛丽亚广场拥有展厅，或者在慕尼黑 IAA Mobility 车展上像 Wey 和 ORA 那样展示自己的新车。汽车教授 Ferdinand Dudenhöfer 等专家证明，中国新车目前的做工、质量和技术都很好，电动汽车的价格有合理。

“今天的中国人无法与2010年时的中国人相比较。”汽车专家 Ferdinand Dudenhöfer 教授说。

ADAC：“应该优先”的汽车

ADAC 在一定程度上证实了这一点，该机构在过去几个月中仔细审查了来自中国的多次价格暴涨。起初，它看起来像是过去碰撞测试失败的尴尬延续。 Suda SA01 的价格为 19,390 欧元，这相当便宜，ADAC 专家问道：“一辆具有如此明显安全缺陷的车辆如何能上德国高速公路？”。

但即使是中国 SUV 爱驰 U5，ADAC 在 5 月份也给出出人意料地判断：“一个全面的报价，但有细节上的弱点”。此外，对于来自中国上汽集团的 MG ZS EV，ADAC 测试人员在 6 月份谈到了“您应该首先购买的汽车”和 23,000 欧元的标价（减去 9,000 欧元的环保补贴）“几乎是无与伦比的价格” .，性价比高“。相比之下：像 BMW i3 这样的竞争对手的 SUV 净价和基本配置的价格要高出约 6,000 欧元。

高档电动车不是基准

然而，在 SUV 上层阶级或豪华车领域的比较具有误导性。一方面，因为价格对于富裕汽车消费者购买决策的重要性正在从根本上降低。另一方面，因为重型汽车配备强大的电动机在术语上是矛盾的。毕竟，高补贴电动汽车只有在其可持续性平衡是正确的情况下才是合理的——例如在二氧化碳和原材料消耗以及电池处理方面。

超过5万欧元的大容量重型SUV，汽油车、柴油车或电动汽车之间的价格差距越来越小，制造商的利润空间越来越大。例如，根据“Wirtschaftswoche”的说法，这解释了奥迪老板马库斯杜斯曼希望从 2024 年开始在高端市场与特斯拉竞争。像TT跑车的继任者“e-tron GT”这样的车辆——与此同时，流行的A1小型车的配置正在“讨论中”。

重型、高利润的电动汽车在多大程度上仍然比同类内燃油机拥有更好的整体生态平衡表是另一回事。卡尔斯鲁厄技术评估研究所的马塞尔·韦尔等专家公开表示“从可持续发展的角度来看完全是胡说八道”，因此提倡尽可能使用最小的汽车。

小型汽车市场决定电动汽车

想知道中国新车在欧洲能走多远，就得关注小型和微型车的大众市场。对比汽油车和柴油车，车子越小，电动车和内燃机车的购买价差就越大。

“除了少数例外，制造商仍在为电动汽车支付高昂的费用。” Katja Legner，ADAC公司发言人说。

制造商是否能够以低于 20,000 欧元的价格提供具有成本效益且无需补贴的电动汽车，还有待观察。

那么关于汽车价格的问题是：在市场条件下，中国厂商还是欧洲厂商，谁将赢得低端客户的争夺战？

欧洲人依靠主场优势

通过 MIA 2.0，fox-e-mobility AG 目前正在开发一种“用于城市地区的私人和商业移动”的电动汽车。正如法德制造商所强调的那样，这款纯欧洲车型将于 2023 年作为“带滑动门的太空奇迹”开始，净价约为 16,000 欧元。

之所以有竞争力的价格，是因为 MIA 工程师可以依赖 2012 年的先前开发，而不必建立新的销售网络和组装工厂，而是可以依赖东欧的制造合作伙伴。凭借更令人愉悦的设计、本地化服务和无汇率风险，制造商希望在与中国竞争对手的竞争中得分。欧洲制造，因此希望 CFO Ulrich Hoernke 也能吸引汽车爱国买家。

汽车和踏板车的混合体

瑞士微型电动车 Microlino 的制造商表示，将欧洲产品带到中国比将中国产品带到欧洲更容易。这让人联想到老款 BMW Isetta 的 11 KW 两人座的生产计划于 2021 年开始，基本价格为 12,000 欧元。

为了避免与廉价的中国电动汽车竞争者打价格战，Microlino有意将自己定位为介于电动汽车和电动滑板车之间的新型车型的优质供应商。瑞士人知道，中国制造商的高运输成本变得越来越小，他们的汽车到达欧洲市场时更小、更便宜，因此利润率也更低。

巨大的未知数：中国的补贴政策

剩下的问题是，从长远来看，中国政府在多大程度上支持其国内的电动汽车制造商。 Microlino 制造商指的是他们认为是倾销的电动汽车五菱宏光 Mini，这是一款相当于 4,000 欧元的四人座迷你汽车。然而，大约 20% 的生产成本将由政府通过环境补贴奖金承担。

不依靠高补贴的中国竞争对手也将长期在欧洲市场竞争而没有任何盈利机会，也许只是为了消除形象劣势。 Microlino 董事会成员 Oliver Ouboter 在描述这家欧洲汽车制造商的起步位置时说，这样下去，这场电动汽车价格战永远不会有输赢。