20多年轴距不加长的SUV，这次居然有了7座版

就在最近这几天，有海外媒体曝光了一组全新一代本田CR-V的渲染图，再结合之前曝光的实车路试谍照，新车量产后的样子大差不差应该就是这个感觉了。虽然目前全新一代CR-V的信息有限，但它的一动一静都可谓是牵动了消费者的心。

说实话，本田CR-V的市场号召力还是很强的。就拿现款车型来看，去年它卖出了24万辆，占了东风本田四分之一份额还多，并且每月的SUV销量榜上它都是占据着头部排名。不过随着竞争对手的数量越来越多、实力越来越强，市场的不断变化，现款CR-V已经开始出现了疲软姿态。再翻看今年的销量，从3月份开始逐月下滑的成绩也能说明这个现实问题。

就连廉颇老矣，都要被质疑尚能饭否，那今时今日的CR-V，产品力也的确是到了该升级的时候。

全新一代CR-V的前脸变化是相当明显的，也是我个人认为很成功的一次改变。狭长的头灯加上六边形的中网，规规矩矩的风格油然而生，虽然新车并没有突出现在流行的视觉运动感，但相比现款车型，新车年轻时尚的感觉还是更加丰富了一些。

从路试谍照上来看，全新一代CR-V的尺寸加长那是板上钉钉的事情。并且这一次，CR-V将增加7座版的车型，这将是新车最大的意外之喜。

全新本田CR-V的动力系统信息暂未得到官方正式公布，但预计会提供纯燃油版、油电混动版、和插电混动版。如果等到2022年正式推出时相关的排放法规进一步收紧，国产后的全新一代CR-V极有可能取消纯燃油版本的车型。当然这一切，还要等到未来才知道。

别看全新一代CR-V的信息寥寥无几，但这些就足以让不少人摩拳擦掌准备银子等着明年入手了。或许，这就是热销车型的魅力？那么对于CR-V本身来说，它又是如何一步一步进化到现在这个样子的呢？

【第一代CR-V】

第一代CR-V诞生于1995年，正值城市SUV概念刚出现没多久并风靡的时代。其实CR-V最初只在日本本土售卖，但看到丰田RAV4以及起亚Sportage狮跑在国际市场上的表现之后，本田才放心地将CR-V在1997年引入到美国等海外市场。

从今天的角度上来讲，CR-V其实就是一个聪明的效仿者。所以在争夺“城市SUV开创者”这一头衔时，无论丰田RAV4和起亚Sportage狮跑打得如何不可开交，本田CR-V都没有资格参与到乱斗之中。

【第一代CR-V】

得益于城市SUV的火热和当时车型的稀缺，基于第六代思域平台打造的CR-V，有着2.0排量发动机+适时四驱的动力系统，也有着轿车无法比拟的大空间和通过性，这些几乎是城市SUV的标准配置。所以自然而然地，第一代CR-V也其取得了不错的销量和口碑。

【第二代CR-V】

进入千禧年后，第二代CR-V在东风本田落户国产。同样是基于当时思域的平台打造，虽然车身尺寸相比第一代有所提升，但新车的轴距依旧保持了2620mm。不过令人印象深刻的是，新车在空间上的利用率有了明显的提升，例如将变速箱的挡杆移至仪表台旁边，这样前排中央就可以空出相当大的空间来安放独立扶手和杯架，甚至可以形成一个通往第二排的通道。被称作空间魔术师的本田，果然名不虚传。

【第二代CR-V内饰】

第二代CR-V在经历过中期改款之后，大量的塑料装饰被镀铬材质所替换，车辆的精致感也慢慢地开始呈现。在此期间，第二代CR-V还连续两年获得了《Car and Driver》杂志的年度最佳SUV称号。

【第三代CR-V】

2006年，CR-V再次迎来换代。第三代CR-V基本上放弃了跟硬派越野风格有关的所有设计，无论是尾部外挂的备胎还是硬朗的外观线条都在新车上不复存在，这一代的CR-V开始变得眉清目秀起来。

【第三代CR-V】

而在中国市场上的第三代CR-V，更是达到了不可一世的地位。在2007年国产第三代CR-V上市时，20.78—25.28万的官方指导价其实并不便宜，但在当时想原价提车几乎是不可能的，强制店内装潢、现金加价都属于正常现象，可即便如此依旧需要排队提车。

【第三代CR-V】

从2007年到2011年，第三代CR-V连续几年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，这时的CR-V在中国的销量已经达到了60万台之多。但更令你想不到的是，第三代CR-V在2010年经历过一次国内改款之后车身长度相比海外车型增加了45mm，但轴距依旧是2620mm。

【第四代CR-V】

当我们以为CR-V那2620mm的轴距终于要在17年之后有所加长时，2012年诞生的第四代CR-V再次打破了所有人的幻想。

【第五代CR-V】

直到2017年，第五代CR-V的轴距才终于加长到了2660mm。也就是说，CR-V变化了22年之后，它的轴距才有了第一次加长。只不过此时的它，已难现昔日的加价辉煌。

【第五代CR-V】

好在瘦死的骆驼比马大，虽然CR-V不再是加价才能提车那般火热，但第五代CR-V的进化还是令人相当兴奋的。除了增加的40mm轴距再一次让它拥有更大的空间外，CR-V也终于抛弃了老套的2.0L和2.4L自然吸气发动机。

【第五代CR-V】

涡轮时代的到来，让CR-V即便是换装了更小排量的1.5T发动机却拥有了更强的动力输出；而近些年电汽化的加快，本田又为其配备了i-MMD油电混动系统。

【第五代CR-V】

如今，CR-V又到了换代的节点，而此时它要面对的现实也变得更加复杂。一方面，是如何突破自己，让产品力变得更强；一方面，是如何应对对手们出其不意的更新；一方面，又有燃油车进入时代末期的痛楚和新能源汽车的虎视眈眈；最后还有例如新冠疫情等不确定情况的冲击。或许本田早就做好了应对所有问题的准备，又或许只是走一步看一步的态度，但只要CR-V的招牌还在，它一定会是一款不愁卖的车。