Honda is the best！这就是本田旗舰该有的样子

提到超级跑车，很少有人能够第一时间想起讴歌NSX，然而，正是这个逐渐被人们淡忘的车型，为当今的超级跑车提供了明确的发展方向。

第二代的NSX，发布于2016年，当时的超级跑车，还是大排量内燃机的天下。本田是比较早开始探索在超跑车型上应用电机，会不会对性能的提升有事半功倍效果的厂商。事实证明本田的思路是正确的。现在新出的超跑，像是法拉利SF90、迈凯伦Artura等，都走上了混动化的道路——电机的加入，的确能起到增强性能，降低排放的作用。

近日，讴歌发布了2022款NSX Type S版本，它也将成为该车型的绝唱。该车型全球限量350台，起售价17万美元，将在美国发售300台，日本发售30台。也就是说，只有20台的配额，分发到除以上两个国家的地区。这样是合理的，毕竟除了美国，也很少人会买这台车了。

作为第二代NSX的谢幕版本，NSX Type S的各方面性能有所提升。它的双涡轮增压3.5T V6发动机，更新了燃油喷射系统、冷却系统，以及更换了来自NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器，最大马力和最大扭矩从原来的507Ps、550N·m提升到527Ps、600N·m。是个不小的提升了，再配合上前后电机，系统综合最大马力和最大扭矩提升到了608Ps、667N·m。

另外，前轴双电机系统的输出齿比经过调整，能够提升前轴的轮上扭矩，为NSX Type S提供更强有力的弹射起步。供电系统也得到了加强，电池的可用容量增加了20%，输出提升了10%，不仅提升了各个模式下的性能，也提高了纯电续航里程。

动力系统各方面都提升了，传动系统自然也不能掉队。它的9速双离合器变速箱，经过优化，提升了升降挡的速度。据官方宣称，在运动和运动+模式，拨片升挡的速度比现款提升了50%。有趣的是，新车还增加了一个“极速降挡”模式，只需拉住降挡拨片0.6秒以上，变速箱就能自动切换到当前可用的最低挡位，以提供最大的加速力道。比如8挡降3挡，以前需要连拉拨片5次，现在只需长拉1次。

为了应对性能的提升，NSX Type S换上了新的锻造轮圈，ET值更小，意味着轮距变宽——前轮距宽了10mm，后轮距宽了20mm。匹配的轮胎为倍耐力专为其打造的P-Zero轮胎（和标准版有很大区别），前轮为245 35 R19，后轮为305 30 R20。结合轮距的提升，整体抓地力提升了6%。

在空气动力学方面，NSX Type S也更加讲究。前脸的进气格栅重新设计，不仅使得它看起来更凶，也增加了进气量，为马力增大的引擎更好地散热。后部更大尺寸的气流扩散器，也增加了下压力，提升高速稳定性。此外，还可选装价值1.3万美元的轻量化套件，可减轻26.2kg的整车重量。

可以看到，最后的NSX Type S真是武装到牙齿，各方面的性能都有所提升。虽然它是一台诞生于5年前的超跑，可能很难再和新世代的超跑一争高下，但它的理念，即便放在今天，也是十分先进的。在超跑越来越快，越来越环保的未来，作为先驱的第二代NSX，会和初代NSX一样，被人所铭记。