前几天，汽车圈突然爆出一个大炸弹，吉利和雷诺要进行合作了。一个提出汽车就是四个轮子加沙发的汽车狂人，一个百年汽车老炮，这两人碰到一起，会发生什么奇妙的化学反应？

这不是雷诺第一次希望在中国攻城掠地，只是如果用木桶原理来形容一个品牌的战斗力，别人家可能是一块短板限制了品牌向上的通道，而东风雷诺则是售价、营销、产品力一个都没跟上，弱者恒弱，伴随着法系车在国内市场的口碑直线下降，去年东风集团宣布停止雷诺品牌的相关业务活动，雷诺正式败走中国市场，留下满地鸡毛。

卖不好了明哲保身，对雷诺有关系吗？没关系！只是雷诺服气吗？中国市场是目前世界上增速最快的市场，尤其是豪华品牌的销量更是逆势上涨，看到欧洲伙伴们兜里的钱满溢而出，雷诺自然咽不下这口恶气，想要浪子回头也是情理之中。那么第一个问题来了，为什么选吉利？

这个问题其实称不上问题，为什么不能是吉利？吉利是何许人也？沃尔沃收购者·戴勒姆最大股东·路特斯拥有者·领克之父，雷诺要重回中国市场不找他还能找谁，再借“东风”吗？

“雷吉”合作，是吉利抱了国际大咖的大腿吗？对不起让你失望了，这一回，吉利才是那条大腿。

在我们很小的时候，历史课本就教我们当年中国师夷之长以制夷的过往，以至于到现在很多人的思想还停留在那个年代，什么国产车不行，国产品牌技术不行。

相比于欧洲，中国的汽车工业起步确实较晚，中外合资往往是中方负责掏钱，外方负责掏技术，外方还要分走大部分的钱。但现在不一样了，尤其是新能源跑道，中国市场绝对是走在全球的前列。

近几年，收购沃尔沃的红利到现在让其他车企红眼，和沃尔沃共同研发的CMA架构的高度延展性和零部件通用率等优势逐渐体现，再加上极氪的SEA浩瀚平台，吉利在燃油、新能源跑道上的实力都不容小觑。

为什么吉利有底气将动力强劲的2.0T下放在星瑞、星越L等10万级的车型上，也是因为新能源方面的实力使得他们依然能够从容双积分政策，不用像某些品牌一样，只能死磕三缸机技术，吃力还不讨好。

当然，雷诺亦没有看起来那么不堪。尽管在中国市场多次失意，但却丝毫不能阻止雷诺在海外市场的大红大紫。除了法国本土市场持续热销，旗下纯电小车雷诺ZOE在2020年还拿下了欧洲纯电动汽车冠军，全年累计销量达到9.96万辆，在电控以及新能源技术方面，雷诺有吉利想要的东西。

吉利冲向世界的野心

与雷诺合作，吉利自然不是大慈善家，聪明的中国人不做亏本买卖。

其实“雷吉”组合的合作是有迹可循的，有留意F1的朋友都知道今年雷诺车队的名字改成了Alpine，其实这是雷诺旗下一个子品牌，把队名都更改了不难看出对雷诺未来几年发展的重要性。而早在1月份的时候，吉利收购后的路特斯宣布与雷诺与Alpine联合进行电动跑车的研发，再加上有人扒到雷诺与吉利在混合动力领域拥有共同的供应商，两家要联手就是大佬们坐下来开个会的事。

根据目前透露的消息，双方只是初步达成合作意向，具体合作模式还待进一步敲定，但总结下来有两点核心信息给大家画好了重点：1、双方合作方向将聚焦在混合动力乘用车，暂时并不涉及纯电动车；2、双方合作以中国和韩国为重点市场开展。

中国市场很容易理解，吉利作为国内品牌龙头之一，其销售网络与技术已经非常完善，如果借助吉利的网络，雷诺能省去一大笔销售成本。加上前面我也提到过，中国市场是目前全球增速最快的市场，利用吉利旗下CMA现有架构开发推出适合中国市场的专属车型成为其回归的落脚点，也是雷诺找吉利合作寻求的根本原因。

奇怪在于，为什么还有一个韩国市场？

要知道韩国和日本都是属于非常重视本土品牌的特殊市场，以韩国为例，头两把交椅肯定是现代和起亚的天下，就跟中国乒乓球出征世界大赛一样，别家的选手都是来抢铜牌的。那大家猜猜这第三名是谁呢？没错，正是雷诺。

（雷诺三星XM3）

（这台雷诺三星XM3是不是好看一些？）

去年，雷诺在韩国销量接近10万台，增幅超过10%。这也使得在韩合资公司雷诺三星近10年来，首次坐上韩国第三大汽车销售商的交椅。现在是不是觉得雷诺这个品牌还有点东西？

个人猜测，吉利的野心是要把汽车卖到全世界，之前也一直在努力尝试，但无奈声响并不算大。借助雷诺在韩国已经打下的基础，先从韩国练手，把周边东南亚国家搞定了，再冲向全世界，也未尝不是一个方向。

雷诺与吉利的合作，抛开技术层面的东西，侧面也反映了中国品牌不是那个只会到处买买买的土豪，正所谓打铁还需自身硬，努力做好自己的技术，自然会有别的品牌追着找你合作。我不关心雷诺在这次合作中获利多少，我看到的是，在未来还会有更多“雷诺”前来谋求与中国品牌的合作。到那时候，我希望大家能抛开对自家品牌的成见，挺起自己的胸膛告诉所有人，我购买国产车不是因为被“爱国”绑架，而是因为国产车真的值得我们去买。