车主声明这个闹剧，蔚来称不上无辜

从来没想过，现在的汽车圈，也能吃这么多瓜。也从来没想过，汽车圈能玩出饭圈的感觉。

只不过不一样的是，这次网友们终于将各自的注意力从特斯拉上面挪开，放到了蔚来上面。

事件回顾

虽然事件已经过去多日，但我们还是来回顾一下，将整件事情捋清楚，这样有助于各位理解整件事情的来龙去脉。

8月14日，“美一好”微信公众号发布了一则讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

8月16日，有网络媒体报道，林先生家属委托代理此案的律师事务所的律师称：蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

而在当日傍晚，蔚来汽车也发布相关声明，针对该律师的言论进行回复，称工程师接触车辆是在家属或者警方的见证下进行数据提取作业，公司本身并没有进行任何删改数据的行为，也没有公司员工被警方传唤。

8月18日，针对这起事故，事发当地的莆田高速公路交警支队发布了相关的警情通报。

同日，在蔚来官方APP上，也有车主发布一份“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，具体的文字内容可在上方图片查看。

8月19日（或许还早一些），同样是在蔚来官方APP上，有部分车主公开反对这份“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，并打上“#反对车主联合声明#”这个标签。

8月22日，有网络媒体报道，称林先生家属因“蔚来公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”向公安局报案，并提交了相关证据。而莆田市公安局涵江分局三江口派出所也受理此案。

因“声明”出圈的蔚来

到这里，大家也应该对这件事情有了比较清晰的了解，部分还未调查清楚的事情，也等待调查完成后关注即可。对于事故本身，大家应该都有比较统一的认识，对于当事人来说，笔者只能说愿逝者安息，愿生者奋发。但是笔者也明白，除此以外的所有语句，甚至包括上面的语句，对于当事人来说都显得那么的苍白无力。

所以事故就不聊了，我们来聊聊其它。在事故发生早期，其实传播范围并不算大，也没有达到出圈的地步。真正让这件事出圈的，正是8月18日发布的这起《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》。

首先要说明的是，对于车主维护自己车辆品牌的声誉这件事情，其实没什么问题。因为会买这个品牌的车型，理由不外乎是认同这个品牌的理念，或者是认可这个品牌的产品，所以车主们天然会对品牌有一种亲近感。这一点是毫无问题的，笔者也认为这是人之常情，不需要对此有过多的解读。但是，这份声明，实属让我看不透。

先说结论，这份声明，非常不妥。不妥之处不仅仅是在事件开始发酵的这个时间点发出（有针对已故林先生的意味），更不妥的是这份声明有着明显的擦边球行为和意图携带民意的目的。

前面这一点就不说了，我们来详细看看后面这一点。从百度上搜索得知，“声明”有多种解义，其中一个是特指政府、政党、团体或其领导人对某问题、事件表明立场、主张而发表的文件或发言。也有以会议的名义发表的。而在《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》中，可以理解为是“蔚来车主团体”的发言。

但问题就出在这里，“蔚来车主团体”该如何定义？我们先看一份关于其它事件的声明，上图是各大影视协会、视频平台及影视公司就影视作品版权保护作出的联合声明。由于声明过长，在这里只节选开头。

大家有看出什么端倪吗？首先，正经的联合声明（其实不止联合声明，其它声明也是一样），必须有明确的发声主体，在这份逾70家影视传媒企业联合声明中，可以看到标题就只是“联合声明”，而不是“影视传媒企业的联合声明”，因为除了几十家参与联合声明的企业外，还有其它没有参与进来的企业。作为最容易传播且标明文章或作品内容的概括性语句的语句，如果采用“影视传媒企业的联合声明”这个标题，就属于指代不清，一定程度上等同于私自代表其它企业，这是万万不可取的。

第二，声明主体要怎么看？最简单的是看落款。在上面这份正经的联合声明中，有着多家企业的落款，比如我们熟悉的腾讯视频、爱奇艺这些平台都在上面。

第三，联合声明的程序怎么走？之所以叫联合声明，是因为这是声明人联合起来发出的声明，最根本的逻辑是先联合，再声明。

将两份声明结合起来看的话，可以体现出《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》是多么的儿戏。标题指代不清，意图携带民意，通篇都没有表示出声明人的范围。而且，从该声明还需要车主跟上签名来看，这份声明本身就没有自称为联合声明的资格。最重要一点是，车主声明凭啥用蔚来的logo？

而这些，如果发布人正如其APP用户名一样是一位律师，那他不可能不知道这些情况，因为作为律师，他理应有这种意识。

并且该用户身份也不简单，从蔚来APP上可以看到该用户是首届用户信托理事、第二届用户信托理事。和蔚来有着比较大的联系。

该发布人后来也继续发声，只不过从底下的评论来看，反对者还是居多。

这件事情，也理所当然登上热搜，并且还引申出另外一个话题——“#如何看待蔚来车友群饭圈化#”。根据微博数据，这个话题至今已经有1500多万的阅读次数。

但还是帮蔚来说句话

在网上，有不少网友都能找出蔚来之前宣传自动驾驶功能的图片或语句，以此来证明蔚来有过度宣传的嫌疑。

但从NOP的功能宣传页面以及车辆上的说明来看，蔚来大体还是有尽到告知义务。所以只要蔚来没有像当事人家属说的那样对出事车辆进行违法操作，那蔚来在这件事故中是没有多少责任的，甚至可以说是无责。

而蔚来最近也推出了关于NOP功能的学习问答，帮助车主认知理解NOP功能。

只不过，蔚来车友群的确不太像以前的车友会那么纯粹，全盘饭圈化倒不至于，但说部分饭圈化还是有的。

蔚来APP用户Pan在蔚来社区发布的文章里提到：法国社会心理学家勒庞在《乌合之众：大众心理研究》中指出，个人一旦融入群体，他的个性便会被湮没，群体的思想便会占据绝对的主导地位。与此同时，群体的行为也会表现出排斥异议、情绪化、极端化甚至低智化的特点，进而产生破坏性的影响。

蔚来可以说是群体思想的得益者，蔚来的发展离不开这些热情的车主，这些车主为蔚来带来了诸多关注以及诸多销量。但水能载舟，亦能覆舟，蔚来要想继续发展，也必须对车主进行必要的引导，不然也会引起相当大的反噬。从这个角度来看，蔚来也称不上无辜，毕竟当时可是仰仗车主们做了不少宣传。

事件已经发生，世界上也没有后悔药吃，还是那句话，愿逝者安息。愿生者奋发。

也希望蔚来能够继续改进驾驶辅助系统，可以给消费者们带来更好的产品。